sábado, diciembre 15, 2007

FOTOS CLASICAS

Hasta el 28 de diciembre hay una exposición de motos en la estación de metro de Nuevos Ministerios. Aunque el lugar no es el más adecuado y la instalación de la exposición deja mucho que desear, hay cosas interesantes. Y aunque no justifica una excursión, si se merece un pequeño desvio en nuestro camino.
Os dejo algunas fotos.



Detalle del tetracilinddrico de la CB 500 de mediados de los 70.
Logo de la derbi 50cc carreras cliente de mediados de los 70.

La derbi de 50cc carreras cliente.




Detalle de admisión de aire para refirgeración del freno delantero
de la derbi 50 cc carreras cliente



Honda CB 500 tetra.



Derbi replica Nieto de 50cc campeona del mundo.




detalle motor Bultaco TSS preparación America





Bultaco TSS y en segundo plano preparación America.





Rony X VK 250 cc.Ano 1934


lunes, diciembre 10, 2007

Origen del TT

El origen del TT se remonta a 1904 cuando se creo una carrera internacional de automóviles en la Isla de Man. El motivo de esta nueva carrera era que debido a una nueva ley de 1903 donde se prohibia circular a mas de 20Km/h en suelo Britanico, anteriormente se disputaban carreras por toda Gran Bretaña sin problemas, pero una serie de accidentes hizo que el parlamento emitiese esta nueva ley. Por este motivo Julian Orde (secretario del “auto-cycle club) contacto con Lord Gordon Bennett y este solicito a traves de un familiar que se revisase dicha ley para la Isla de Man, que no era suelo Britanico sino del Imperio, y agarrandose a ese tecnicismo y a sus influencias consiguió permiso para organizar la “Gordon Bennett Car Trials” en la Isla de Man..
En 1905 se organizo tambien una carrera para motocicletas de donde se seleccionaria a los representantes para la “Internacional Motor-cycle Cup” que se disputaba en suelo Europeo continental. Debido a un accidente en Ramsey Hairpin se decidio que las motos no utilizarian el trazado de la montaña debido a su dificultad para ascender su desnivel, y utilizaron un trazado sur (de Douglas a Casteltown y de ahí a Ballacraine y vuelta a Douglas, total 25 millas)
En 1906 “la Internacional Motor-cycle Cup” se celebro en Austria, pero hubo multiples irregularidades para favorecer a los pilotos locales. En el viaje de vuelta se reunieron el secretario de la Auto-Cycle club, los 2 hermanos Matchless y el Marques de Mouzilly St Mars, donde decidieron proponer que la carrera de 1907 se celebrase en la Isla de Man en carreteras cerradas al publico para evitar “ayudas”. La propuesta oficial de organizar esta carrera (preludio del futuro Campeonato Mundial) fue hecha el 7 de enero de 1907 en Londres por la Motor-Cycle Magazine y aceptada poco después.
Las carreras se dividirian en 2 categorias muy cachondas, donde la cilindrada, pesos o medidas no influian ya que se dividian por numero de cilindros y su consumo:
A.- Monocilindricas con un consumo maximo de aprox 3 lt/100 (90mpg)
B.- Bicilindricas con un consumo maximo de aprox 4 lt/100 (75mpg)
Para 1908 se restringio mas el consumo a 2,8 lt/100 y a 3,5 lt/100 respectivamente.
Para 1909 ya se abandono este sistema de categoría y se paso a 500cc para monocilindricas y 750cc para bicilindricas.
La primera carrera en el actual trazado de la montaña fue en 1911, y en 1930 se creo el Manx GP que se celebra a final de verano reservada para pilotos amateurs o que nunca hayan participado en el TT que se celebra siempre entre Mayo y Junio.
Las carreras solo se han suspendido por las 2 guerras mundiales y en 2001 por la epidemia de vacas locas.
El Snaefell mountain course (nombre oficial del trazado de la isla de Man) es el circuito todavía en activo mas antiguo del mundo, tiene un perímetro de 60,70 Km (37,73 millas), un denivel de 396 metros entre punto mas alto y punto mas proximo al nivel del mar, e incluye mas de 200 curvas de todo tipo.

domingo, diciembre 09, 2007

TEMPORADA PRIMAVERA VERANO

Como es domingo por la tarde y me niego a ver la tele, se me ha ocurrido colocar fotos de las camisetas de los taraos, confeccionadas para nuestras aventuras motociclísticas. (A la venta en centros comerciales y tiendas del sector.)

La primera de la serie. Nuestro primer viaje a la Isla de Man. La verdad es que se nos fue un poco la pinza con los depositos, pero de cervezas y kilometros estubimos ahí ahí.


Homenaje a Santiago Herrero.

Viaje atípico, ya que fuimos en avión, para ver la última carrerra del Británico, en Brands Hatch.
Seguro que este año dará juego en Cheste y Portimao.
Viaje a pinguinos a inicios del 007, la verdad es que tiene un toque un poco gay, y el bujias nunca dijo de donde habia sacado la "fotico".
SBK en Cheste en 2007. Toque chistoso jugando con nuestra mayor debilidad.


Edición especial para el GP de Portugal de 2007. Autentico alardde de diseño. Observa el detalle de los gallos portugueses.

viernes, diciembre 07, 2007

GREGORIO LAVILLA EN SBK


Gregorio Lavilla pilotará para Paul Bird Motorsport en el mundial de SBK 2008. Una vez anunciado el mes pasado que el equipo tomará parte en el mundial de superbikes 2008, Paul Bird Motorsport ha confirmado que contarán con un único piloto a los mandos de una Honda con soporte de fábrica durante las 15 pruebas del mundial.El ganador del Campeonato Británico de Superbikes Gregorio Lavilla ha sido el piloto en el que el empresario de Cumbrian ha depositado su confianza, por lo que el tarraconense volverá de nuevo al mundial de superbikes después de cuatro años de ausencia. Bird se ha asegurado el apoyo necesario de sus sponsors, aunque aún no se ha decido la marca principal que patrocinará al equipo cuando comience el campeonato el próximo 23 de febrero en Qatar, algo que será anunciado durante las próximas semanas.

Gregorio Lavilla:"Mi objetivo ha sido siempre volver al campeonato del mundo de superbikes con una moto competitiva y estoy muy agradecido a Paul Bird y a su equipo por esta oportunidad. He disfrutado muchísimo de mi estancia en el BSB y estoy algo apenado por mi marcha de este campeonato en el que he hecho tantos buenos amigos y que recordaré como una etapa muy positiva en mi carrera. Me gustaria dar las gracias a todos mis fans ingleses y sé que el próximo año no tendré solo una carrera en "casa", sino que correré dos veces más en "casa" cuando el campeonato viaje a las islas, y esto es algo que estoy deseando.

"Paul Bird:"Volvemos a nuestra ya probada fórmula de un equipo con un solo piloto, que es como hemos conseguido nuestros mayores éxitos en el pasado. El equipo girará en torno a Gregorio, y dispondrá de todo lo que necesite para saber que tendremos las mejores garantías de éxito. Para nostros es un nuevo desafio, pero todo el equipo esta muy emocionado con ello, y empezaremos a entrenar muy pronto para estar al 100% en la ronda que abre el campeonato en Qatar."

(Fuente: epifumi.com

miércoles, diciembre 05, 2007

Programa Carreras TT 2008

Acaban de confirmar el programa de carreras para 2008:
Entrenos del 24 al 30 de Mayo
Sabado 31 Mayo.......Suberbikes y Side A
Lunes 2 Junio...........Superstock y Supersport A
Miercoles 4 Junio.......Supersport B y Side B
Viernes 6 Junio..........Senior TT
Novedad Sabado 7.....Lightweight y Ultra-Lightweight (que deben ser 400 4T/250 2T y 250 4T/125 2T, aunque no estoy seguro), y estos corren en el circuito Billown del sur de solo 13 millas (20Km) en los alrededores de Castletown .... tristemente nosotros nos volvemos este dia y no podremos ver a "los pequeños".
Tanto de Sides como de Supersport hacen 2 carreras por el exceso de inscritos ya que solo pueden correr 60 pilotos por carrera y hay bastantes mas ya inscritos (igualito que en ChachiGP). Por cierto se ha confirmado que Tim Reeves campeon del Mundo los ultimos 3 años en Sides (esos que corren en el europeo y de los que en España no sabemos nada) va a participar en el 2008 en el TT ... es el Primer campeon del mundo FIM que debuta desde hace bastantes año

martes, diciembre 04, 2007

HA FALLECIDO EVEL KNIEVEL


Para quien no lo conociese, fue el pionero de los actuales stund, y entre sus gestas se encuentran saltar 18 autobuses , o interntar cruzar el rio Snake en Idaho, en una moto propulsada por un cohete. Ahora puede parecer sencillo, cuando los deportes de riesgo estan hasta socialmente bien vistos, pero en su epoca fue un un autentico pionero, y a los que le recordeis, se os habran quedado grabadas las imagenes de este auntentico "tarao". Dejo un video con algunas de sus gestas. Una hepatitis C se lo ha llevado. Descanse en paz.
http://www.youtube.com/watch?v=TfmOjjIDH_c

ENTRENAMIENTOS JEREZ 800CC (MOTOGP)

La semana pasada se celebraron los entrenamientos de 800cc en el circuito de Jerez. En los tiempos del último día no aparece el actual campeón del mundo porque, recordando su primera temporada con la 990, se fue al suelo, y no participó el último día.
Dani, sigue como acabó la pasada temporada y rodando a un ritmo que nadie pudo seguir, aunque llama la atención que NIcky a conseguido el segundo mejor tiempo.
Los que están que se salen son los que el año pasado pelearon por el titulo de 250cc. Dovi ya venía avisando en test previos, pero Lorenzo empieza a asomar el morro por los puesto de arriba. Y Parece ser que hizo un simulacro de carrera en el que hizo un global mejor que el que le permitió a Rossi ganar la temporada pasada y eso que iba con la M1 07 y con los denostados michelin.
Por último, Rossi, que debia estar como niño con zapatos nuevos, por eso de su cambio a bridgestone, aparece el decimo, a más de tres segundos de Pedrosa.
De todas formas, estos test como los denominados de pretemporada, tampoco son indicativo de nada. Luego, a la hora de la verdad, y cuando se da la salida al primer gran premio, las cosas suelen cambiar bastante.

RESULTADOS DE ENTRENAMIENTOS ULTIMO DIA.

1. Dani Pedrosa/Honda1’38.562
2. Nicky Hayden/Honda/1’38.848
3. Jorge Lorenzo/Yamaha/1’39.464
4. Andrea Dovizioso/Honda/1’39.747
5. Shinya Nakano/Honda/1’40.121
6. Colin Edwards/Yamaha/1’40.184
7. Alex De Angelis/Honda/1’40.185
8. Randy De Puniet/Honda/1’40.398
9. John Hopkins/Kawasaki/1’40.984
10. Valentino Rossi/Yamaha/1’41.538
11. Marco Melandri/Ducati/1’41.619
12. Tadayuki Okada/Honda/1’41.715
13. Niccolo Canepa/Ducati/1’41.793
14. Anthony West/Kawasaki/1’42.343
15. Vittoriano Guareschi/Ducati/1’42.850
16.Sinichi Itho/Ducati/1’43.001



Y una "fotico" del Lorr, que se lo ha ganado el chaval.


lunes, diciembre 03, 2007

EQUIPOS Y PILOTOS 2008 (A LO GRANDE)

Si el nombre del piloto o del equipo está en ROJO,es que podeis linkar con su pagina web

800cc
Dorsal. Piloto. Equipo. Moto.
1 Casey Stoner/ Ducati Marlboro /Ducati Desmosedici D16GP8 B
33 Marco Melandri /Ducati Marl. T/ Ducati Desmosedici D16GP8
26 Dani Pedrosa /Repsol Honda Team /Honda RC212V
69 Nicky Hayden/ Repsol Honda Team/ Honda RC212V
65 Loris Capirossi /Rizla Suzuki MotoGP/ Suzuki GSV-R800 XRG1
71 Chris Vermeulen/ Rizla Suzuki MotoGP /Suzuki GSV-R800 XRG1
46 Valentino Rossi/ FIAT Yamaha Team /Yamaha YZR-M1
48 Jorge Lorenzo /FIAT Yamaha Team /Yamaha YZR-M1
15 Alex De Angelis /Honda Gresini /Honda RC212V
56 Shinya Nakano/ Honda Gresini/ Honda RC212V
24 Toni Elias /Alice Team/ Ducati Desmosedici D16GP8 Sat
50 Sylvain Guintoli/ Alice Team /Ducati Desmosedici D16GP8 Sat
13 Anthony West /Kawasaki Racing Team /Kawasaki Ninja ZX-RR
21 John Hopkins/ Kawasaki Racing T/ Kawasaki Ninja ZX-RR
5 Colin Edwards /Yamaha Tech 3/ Yamaha YZR-M1
52 James Toseland/ Yamaha Tech 3 /Yamaha YZR-M1
14 Randy de Puniet/ Honda LCR /Honda RC212V
4 Andrea Dovizioso/ JiR Team Scot/ Honda RC212V

250cc
19 Alvaro Bautista / Master - Mapfre Aspar/ Aprilia RSA 250
5 Hector Faubel/ Master - Mapfre Aspar Aprilia/ RSA 250
12 Thomas Luthi/ Emmi - Caffe Latte Aprilia / Aprilia RSA 250
52 Lukas Pesek / Emmi - Caffe Latte Aprilia /Aprilia RSW 250 LE
6 Alex Debon / Fortuna Aprilia /Aprilia RSA 250
41 Aleix Espargaro/ Fortuna Aprilia/ Aprilia RSW 250 LE
10 Imre Toth / Team Toth Aprilia/ Aprilia RS 250
80 Hector Barbera / Team Toth Aprilia / Aprilia RSA 250
75 Mattia Pasini / Polaris World / Aprilia RSA 250
21 Federico Sandi /Team Sicilia / Aprilia RS 250
25 Alex Baldolini /Team Sicilia /Aprilia RSW 250 LE
32 Fabrizio Lai /Campetella Racing /Aprilia RSW 250 LE
54 Manuel Poggiali / Campetella Racing / Aprilia RSW 250 LE
X Russell Gomez /Blusens Aprilia / Aprilia RS 250
17 Karel Abraham / Cardion AB Motoracing / Aprilia RS 250
8 Ratthapark Wilairot / Thai Honda PTT-SAG / Honda RS250RW
55Yuki Takahashi JiR Team Scot / Honda RS250RW
50 Eugene Laverty /Honda LCR / Honda RS250R
4 Hiroshi Aoyama / Red Bull KTM 250 /KTM 250 FRR
36 Mika Kallio / Red Bull KTM 250 / KTM 250 FRR
60 Julian Simon / Repsol KTM 250cc /KTM 250 FRR
15Roberto Locatelli / Metis Gilera / Gilera RS 250
58 Marco Simoncelli / Metis Gilera / Gilera RSW 250 LE


125
1 Gabor Talmacsi /Bancaja Aspar /Aprilia RSA 125
33 Sergio Gadea /Bancaja Aspar /Aprilia RSA 125
30 Pere Tutusaus / Bancaja Aspar /Aprilia RS 125
24 Simone Corsi / World Racing Bikes /Aprilia RSA 125
18 Nico Terol / World Racing Bikes / Aprilia RS 125
38 Bradley Smith /Polaris World /Aprilia RSA 125
11 Sandro Cortese / Emmi - Caffe Latte Aprilia /Aprilia RSA 125
17 Stefan Bradl /Kiefer - Bos - Sotin Racing /Aprilia RSA 125
78 Robin Lasser /Kiefer - Bos - Sotin Racing /Aprilia RS 125
29 Andrea Iannone /Multimedia Racing /Aprilia RS 125
60 Michael Ranseder / Multimedia Racing /Aprilia RS 125
53 Simone Grotzkyj / Multimedia Racing /Aprilia RS 125
Efren Vazquez /Blusens Aprilia /Aprilia RS 125
45 Scott Redding /Blusens Aprilia /Aprilia RS 125
6 Joan Olive /Derbi Racing /Derbi RSA 125
44 Pol Espargaro /Derbi Racing /Derbi RSA 125
63 Mike di Meglio /Ajo Motorsport /Derbi RSA 125
77 Dominique Aegerter /Ajo Motorsport /Derbi RS 125
8 Lorenzo Zanetti /Valsir Seedorf Racing /KTM 125 FRR
34 Randy Krummenacher /Valsir Seedorf Racing /KTM 125 FRR
71 Tomoyoshi Koyama /Valsir Seedorf Racing /KTM 125 FRR
12 Esteve Rabat /Repsol KTM /KTM 125 FRR
93 Marc Marquez /Repsol KTM /KTM 125 FRR
22 Pablo Nieto /KTM Onde 2000 /KTM 125 FRR
35 Raffaele de Rosa /KTM Onde 2000 /KTM 125 FRR
13 Dino Lombardi /Kopron Team Scot /KTM 125 FRR
51 Steve Bonsey /ASC-Atlético de Madrid Team /KTM 125 FRR
76 Ivan Maestro /ASC-Atlético de Madrid Team /KTM 125 FRR
65 Louis Rossi /FFM Honda GP 125 /Honda RS125R
16 Jules Cluzel /Engines Engineering /Loncin 125
37 Joey Litjens /Nederlandse GP Racing team /¿?
¿? Danny Webb /Nederlandse GP Racing team /¿?

Fuente: http://www.epifumi.com/.

GP del Jarama 1998

El Chino acaba de escribir este relato donde recuerda nuestra experiencia en el ultimo GP del Mundial que se disputo en el circuito del Jarama en Mayo de 1998. Leedlo no tiene desperdicio y asi entendereis mejor quienes somos. Enhorabuena Chino por refrescarme la memoria de uno de los GPs mas divertidos que recuerdo, gracias tio.
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Corría el año 1998, y por esas casualidades de la vida, y por que los Portugueses vieron anulado su gran premio, El Circuito del Jarama organizó su último GP. El anterior había sido en 1993.
Ni que decir tiene que con lágrimas en los ojos por la emoción, compramos ilusionados nuestras entradas, por que por fin dejaríamos de dormir en el coche en una playa de Casteldefells, o de arrastrar los pies, sin donde caer muertos, por las calles del Puerto de Santa Maria.
A la hora de preparar la intendencia, dio la casualidad de que un viaje a Cuba el año anterior, me había abierto la senda para convertirme en un "Master Mojito" y que mejor oportunidad para demostrar mis dotes en el Ars-combinatoria que la pelousse del siete.
Hasta aquí todo normal, pero si algo nos caracteriza a "los Taraos" son nuestras dotes de organización y nuestra visión creativa a partir de la ingesta del primer litro y medio de cerveza.
Teníamos claras nuestras necesidades, un recipiente para transporte, el hielo, limones, agua con gas, vasos, ron blanco, azúcar, un majador y hierba buena.
Para transportar los ingredientes, incluido el hielo, y tras mucho cavilar y desechar: Una nevera de camping, una nevera de camping más grande, una bolsa de congelados del "carreful" y veinte cajas de tarta Comtesa, vimos la luz: Un cubo de basura. La decisión estaba tomada. Pero ¿íbamos a comprarlo?, La respuesta era obvia, NO.
Primero adecuamos el vehículo, reclinando el asiento trasero, y nos lanzamos a la calle en busca de un cubo de basura ajeno. Tras varias vueltas por la zona de influencia, uso de pasamontañas y luces del coche apagadas, encontramos nuestro objetivo. Optamos por un cubo de una oficina por razones de higiene, de esos grises con tapa verde y ruedas. El problema de qué hacíamos con lo que había dentro se resolvió en un instante y para asegurarnos de que los "antiguos" propietarios del cubo eran conscientes de que se lo habíamos birlado, volcamos el contenido justo en su puerta.
Huimos a la velocidad del rayo, y tras recorrer unos ... ¿200 metros? (Si, habíamos robado el cubo a los vecinos), llegamos a mi casa, bueno, la de mis padres, para proceder a la limpieza del cubo. Teniendo en cuenta de que nuestra experiencia con el "fairy" era completamente nula, y tras la euforia provocada por la adrenalina tras nuestro acto delictivo, vertimos aproximadamente unos 373 centilitros de líquido lavavajillas y dirigimos un chorro a presión con la manguera del jardín. La espuma que se produjo recordaba las fiestas del Amnesia en Ibiza. Solo faltaba la vaquilla. Eso sí, hubo que cambiar el césped después de ser regado con a fatídica mezcla.
Menos más que no alcanzó a las plantas de hierba buena que pudimos cosechar hábilmente cubiertos de espuma blanca.
Próximo objetivo: Azúcar, ron, agua con gas, limones y vasos de tubo de plastico
Eso era infinitamente más fácil, fundamentalmente por que renunciamos a robarlo y acudimos a comprarlo al hipercor, eso sí, diez minutos antes del cierre.
Carreras por los pasillos algo sinuosas, porque la ingesta de cerveza ya alcanzaba los tres litros "per capita", pero objetivo conseguido.
Las diez de la noche del sábado pre-carrera. Solo quedaba irnos a la cama para quedar al día siguiente. Nueva reunión para determinar la hora de la cita, acompañada, como no por...si lo habéis adivinado, más cerveza. La decisión no podía ser más coherente, para que dormir; de copas y al circuito.
Así que allá que te vamos, con el coche cargado con un cubo de basura, un kilo de azúcar, cinco quilos de limones, diez litros de agua con gas y cuatro litros de ron bacardí carta blanca. Ah se me olvidaba, y un majador. Con un par.
No voy a contar ni los bares a los que fuimos, ni las cervezas que bebimos hasta las cuatro de la madrugada, pero sí que el despliegue policial en Madrid era brutal, por que en el noventa y tres, la castellana se convirtió en un mega Jerez, donde la peña desfasó con las motos como ahora nadie podría imaginar. Pero ya fuese por que íbamos en coche, o porque nos confundían con un mini camión de la basura, pasamos sin problemas por delante del despliegue de "guindillas" con órdenes claras dadas por el responsable de los "tablillas del foro": "ustedes vosotros a por los "vehiculos" de dos ruedas, usease "amotos".
Hay que comprar hielo.
Paramos en todas las gasolineras antes de llegar al circuito y siempre la misma respuesta: No hay hielo. Y el motivo no era otro que la explanada de aparcamiento frente al circuito ya estaba petada de gente durmiendo en los coches, que se habían anticipado en sus compras esperando para entrar y coger sitio. Lo que no sabían es que iban a seguir durmiendo por poco tiempo. Pasamos de largo y llegamos al Molar, hasta encontrar una gasolinera, que si, esta sí, tenía hielo.
A la pregunta del gasolinero, totalmente de estuco al ver a tres tipos borrachos, con tres latas de cerveza en la mano, con un cubo de basura en el coche, de cuanto hielo queríamos, la respuesta, dado nuestro estado de euforia fue clara: TODO.
Conseguimos llenar completamente el cubo de basura con hielo, aproximadamente unas 50 bolsas, y hala, para el circuito.
El espectáculo era sobrecogedor, cientos de coches con gente durmiendo dentro, y un silencio solo interrumpido por el escaso tráfico de la A2.
Descargamos el cubo, ya convertido en "mojitomovil" y como eran las cinco de la mañana y hasta las seis no habrían las puertas, decidimos preparar el primer mojito de la noche y ambientar nuestro pequeño rincón cubano, pero no con música suave de Compay Segundo, si no con los Propelerheads a todo volumen, con mi súper guapo mega equipo de música de 100 Watts y seis altavoces y subwofer, regalo de Topini. Eso sí abrimos las puertas del coche, incluida la del maletero, para que no estallase debido a la onda acústico sísmica provocada.
Los que dormían dejaron de hacerlo, los insultos crecieron, pero disponíamos de un arma letal: Mojitos. A todo el que se acercaba a menos de diez metros, le enchufábamos un mojito, y les cambiaba la cara. Hacíamos amigos a la misma velocidad que yo era capaz de hacer mojitos, que ya empezaba a ser elevada. Quizá el miedo a ser linchado agilizó las cosas, aunque nunca se sabrá.
El campamento improvisado se fue desperezando y todos nos desplazamos hacia los accesos del circuito. Algunos recordareis que para cruzar la A2 se instalaba un puente de chichinabo construido con andamios y tablones. Ni que decir tiene que subirlo con el mojitomovil fue toda una odisea. No así la bajada, por que nos tropezamos, y tanto el cubo con todo su contenido, como los que los transportábamos, nos deslizamos tipo tobogán, y no precisamente de forma suave, hasta el final de la escalera, pero ya sea por el azar, o por esos recursos mágicos con el equilibrio que dios otorga a los beodos, nada de nada se salió del cubo.
Si de estuco se quedó el gasolinero, el que controlaba la puerta se quedo de mármol. Esa cara de felicidad que se les pone a los vigilantes cuando creen que ha llegado su gran momento, se convirtió en gesto de estupor cuando levantó la tapa y solo encontró hielo, limones, hierba buena, diez litros de agua con gas, azúcar y varios paquetes de vasos de tubo. (Habíamos colocado hábilmente el ron en el fondo del todo, perros viejos que somos). Y claro, nos dejó pasar. Gran error.
Desde el acceso de la recta de meta hasta las eses de Le mans hay un paseo de giñarse. Pero como el cubo tenía ruedas y los que tirábamos de el ya ni sufríamos ni padecíamos, conseguimos llegar hasta nuestro destino, no sin antes superar un talud de arena a modo de tribuna natural, que nos costó dios y ayuda superar, no por la dificultad intrínseca del desmonte, si no por el descojone generalizado que ya nos invadía.
Conseguimos ubicarnos entre unos cuantos inocentes que pretendían seguir durmiendo en la pelousse. Sorprendía ver a la gente que había cargado con mantas, almohadones, y demás parafernalia, cuando nosotros solo cargábamos con un cubo de basura. Evidentemente nuestras intención no era precisamente la de dormir, y continuamos con los mojitos, hasta que empezamos a sentir el cansancio de unas diez horas de preparativos, así que nos tumbamos en el suelo e intentamos dar una cabezadita. Y digo intentamos, por que tres tíos que estaban detrás de nosotros tenían como objetivo primordial mantener su manta limpia de contacto con otros seres humanos, y en el momento en que rozábamos su manta, nos daban una brasa de impresión. Pagarían cara su osadía y su celo para con la conservación de los tejidos zamoranos.
Ante la imposibilidad de dormir, la salida del sol, y el creciente público que abarrotaba el siete, continuamos con nuestra fabricación de mojitos a cuyo consumo se incorporaban varios de los que nos rodeaban. Menos el de la manta zamorana, que después de la pequeña trifulca, como que no le teníamos en mucha consideración. Empezaba su penitencia.
Como os podéis imaginar, empezábamos a ser conocidos en la pelousse, y aun más si cabe porque en mis lecciones de master mojito en cuba, había aprendido que para mezclar bien el combinado, debía agitar la botella de agua con gas y con el dedo obturando la boca de la botella dirigir el chorro a presión sobre el vaso del tubo. Ni que decir tiene que tras la ingesta de alcohol de las últimas 14 horas, la mitad del chorro caía fuera del vaso, y lo que es peor, sobre algunos de los espectadores, pero ¿quien se iba a enfrentar a los que habían desayunado payasete y tenían en sus manos a bastantes seguidores, no de sus majaderías, pero si de sus pelotazos?
Un problema añadido era el que hacer con los limones ya utilizados. Cada mojito consume indefectiblemente medio limón, y al ritmo que iba aquello, podíamos convertir la pelousse en cascaralandia, así que decidimos lanzarlos sobre un guardia civil que se encontraba entre las vallas que separaban al público del circuito. No hace falta describir el patético espectáculo que ofrecíamos lanzando los limones, ya que la puntería es una de las principales aptitudes que se pierden bajo los efectos de las bebidas espirituosas. Añadidle a esto el talud de tierra, y podéis imaginaros que más de una vez rodamos por la pelousse. Menos más que como ya nos conocían se apartaban de nuestro camino, y además sabían que serían recompensados, si lo habéis adivinado, con un mojito.
Ante la lluvia de limones, el señor de la benemérita, de los de verdad, con tricornio, bigote y barriguilla, se dió la vuelta indignado y no se le ocurrió otra cosa que dirigirse a al publico en voz alta, (si somos unos cobardes y lanzábamos los limones cuando no nos veía, que pasa) y con esa voz de autoridad que se le presume a las fuerzas del orden dijo, y cito textualmente (bueno, más o menos textualmente, que más da) “¡¡Pero como sois tan cerdos, no veis que tenéis ahí un cubo de basura!!”. Ya os podéis imaginar que al cubo al que se refería no era otro que el mojitomovil. La partidura de pecho no pudo ser más bestial, no solo la nuestra si no de toda la peña de la pelousse que se entretenía viendo a tres tipos borrachos como cubas hacer el idiota, como pocas veces antes habían visto, con la honorable excepción de Pepe Viyuela con su escalera. Desde ese momento, el señor guardia no se dió la vuelta hacia el publico ni una vez más en toda la mañana. Comenzaron las carreras, y los recuerdos de ellas son algo borrosas. Recuerdo que Chequita ganó en 500cc, que Cardús se dió un meño de aupa en el siete siguiendo a Kocinski, que acabaría ganando en 250, y Ceccinello gano en 125. Aunque no se si lo recuerdo o es que lo he visto en alguna estadística. Ya sabéis que a veces a uno le falla la memoria, aunque me tome las gotas del tanakene por la mañana.
También recuerdo que antes de la carrera de 500 cc, y ante una clara evidencia de que nos sobraba "algo de hielo" decidimos regalarlo a todos aquellos que nos habían aguantado durante toda la mañana. Los chavales se lo merecían. Todos menos uno, si, lo habéis adivinado, el tipo de la manta zamorana tuvo la osadía de pedirnos hielo, pero su cara se me había quedado grabada, y conoció de primera mano lo que algunos han definido como "el brote del chino". Ya se que mi tono impertinente no lo puedo reproducir en negro sobre blanco, pero los que me conocéis, podéis poner ese tono a mis palabras, que fueron algo así como: "Que pasa que ahora quieres hielo, es que no te acuerdas de mi, pues yo de ti sí, así que mira tu por donde a ti no te voy a dar hielo, no vaya a ser que se te moje la mantita, o es que ya no te acuerdas de la brasa que me has dado esta mañana, que si me pisas la mantita, que si no toques mi mantita, que si esta es la raya que te separa de mi mantita, ah, mala suerte, tío listo, tu te quedas sin hielo", y algunas lindezas más que no recuerdo pero puedo imaginar.Acabaron las motos y salimos del circuito, llegamos al coche, pusimos el aire acondicionado y nos quedamos dormidos hasta que se vació el aparcamiento. Cuando recuerdo aquello, no hago más que pensar cual era nuestro grado de inconsciencia, perdida de norte y capacidad de aguante, pero es que éramos unos chavales, Yo solo tenía 33 años, el bujías 36 y el topini 35.

sábado, noviembre 17, 2007

PILOTOS Y EQUIPOS WSBK 2008

EDITADO 16 DE DICIEMBRE.


7-Carlos Checa-SPA-Ten Kate Honda -Honda CBR1000RR
23-Ryuichi Kiyonari -JPN-Ten Kate Honda -Honda CBR1000RR
54-Kenan Sofuoglu -TUR-Ten Kate Honda -Honda CBR1000RR
41-Noriyuki Haga -JPN-Santander Yamaha-Yamaha YZF-R1
11-Troy Corser-AUS-Santander Yamaha-Yamaha YZF-R1
71-Yukio Kagayama-JPN-Alstare Suzuki-Suzuki GSX-R1000 K8
10-Fonsi Nieto-SPA-Alstare Suzuki-Suzuki GSX-R1000 K8
76-Max Neukirchner-GER-Alstare Suzuki-Suzuki GSX-R1000 K8
21-Troy Bayliss - AUS-Ducati Xerox-Ducati 1098F08
84-Michel Fabrizio -ITA-Ducati Xerox-Ducati 1098F08
3-Max Biaggi -ITA-Sterilgarda Ducati-Ducati 1098F08
111-Ruben Xaus-SPA-Sterilgarda Ducati-Ducati 1098R ?
55-Regis Laconi -FRA -Kawasaki PSG-1-Kawasaki ZX-10R
6-Makoto Tamada-JPN-Kawasaki PSG-1-Kawasaki ZX-10R
13-Vittorio Iannuzzo-ITA -Kawasaki Pedercini-Kawasaki ZX-10R
86-Ayrton Badovini-ITA-Kawasaki Pedercini-Kawasaki ZX-10R
94-David Checa-SPA-Yamaha GMT 94-Yamaha YZF-R1
194-Sebastien Gimbert-FRA-Yamaha GMT 94-Yamaha YZF-R1
57-Lorenzo Lanzi -ITA-Team RG-Ducati 1098RS
96-Jakub Smrz -CZE-Team Guandalini-Ducati 1098RS
44-Roberto Rolfo-ITA-Honda Althea-Honda CBR1000RR
31-Karl Muggeridge-AUS-Honda DFX-Honda CBR1000RR
?-Russel Holland-AUS-Honda DFX-Honda CBR1000RR
36-Gregorio Lavilla-SPA-Stobart Honda-Honda CBR 1000RR
?-Loic Napoleone-FRA-Team Grillini-Yamaha YZF-R1
32-Yoann Tiberio-FRA-Honda Alto Evolution-Honda CBR1000RR
?-Shuhei Aoyama-JPN-Honda Alto Evolution- CBR 1000RR
38-Shinichi Nakatomi-JPN-Yamaha Francia-Yamaha YZF-R1


martes, noviembre 06, 2007

SIGUE SOÑANDO


Dos prototipos que ha presentado Honda en Salón de Tokio, la primera una Naked, con un diseño de depósito de lo más retro. Quizá el colín un poco raro.
La segunda una deportiva que recuerda las motos de resitencia francesas de los años 70. Mola todo.
Quien tuviera las dos en el garaje.

martes, octubre 30, 2007

Calendario Conjunto 2008 y avances

EDITADO EL 18 de DICIEMBRE
Calendario Moto GP 2008 y WSBK (mas entrenos pretemporada)

23/2: SBK Qatar
2/3: SBK Isla Felipe
9/3: Qatar (Nocturno)
30/3: Jerez.
6/4: SBK Cheste
13/4: Estoril.
27/4: SBK Assen
4/5: Shanghai.
11/5: SBK Monza
11/5: 6 Horas de Albacete (Mundial Resistencia)
18/5: Le Mans.
31/5 - 6/6: TT Isla del Hombre (con un par)
1/6: Mugello.
1/6 SBK. Salt Lake City
8/6: Montmeló.
15/6: SBK Nurburgring
22/6: Donington park.
28/6: Assen (Sabado).
29/6: SBK Misano
13/7: Sachsenring.
20/7: Laguna Seca (solo 800cc.).
20/7: SBK Brno
3/8: SBK Brands Hatch
17/8: Brno.
17/8 49º GP de la Bañeza.
31/8: Misano.
7/9: SBK Donnington
14/9: Indianápolis.
21/9 Vallelunga.
28/9: Motegi.
5/10: Isla Felipe.
5/10: SBK Magny Course
12/10: SBK Sentul.
19/10: Sepang.
26/10: Cheste.
02/11: SBK Portimao
Así que Jerez con pingüinos, Estoril vuelve a primavera, después de Jerez, por lo que palmará afición, hasta cierto punto interesante, Aparece Indianápolis, en el que estarán todas las categorías, por primera vez en USA, y como siempre, las tres carreras antes del cierre, a madrugar como perros, y las vacaciones de agosto sin motos.

Me he colado como un intruso y he añadido las fechas de WSBK en rojo mas 2 pruebas especiales en azul, para asi tener todo en un solo calendario, (en cuanto tenga las fechas de entrenos WSBK las incluiremos).
A los comentarios del Chino solo añadir que en Qatar al Sultan solo le gustan las motos entre el 23 de Febrero y el 9 de Marzo... menos mal que no va ni dios por que los 2 campeonatos con 15 dias de diferencia (¿sera nocturno tambien WSBK?). Debuta Salt Lake City en Usa en WSBK. Hay 2 fechas todavia sin confirmar circuito en Junio y Agosto (dudo que utilicen las 2 fechas, tal vez solo una), y en WSBK solo se madruga para las 2 primeras carreras y el resto del año todo en Europa, con la excepcion del 1 de Junio en Usa por la tarde-noche, estupendo.
Este año WSBK puede dar el salto de gloria en España, y ya veremos si Tele5 no intenta recuperar aqui lo que pueda perder con Alonso fuera de los podios en F1... y con MGP aburriendo a las ovejas.

viernes, septiembre 21, 2007

BERRINCHE POSTRAUMATICO

¿Hasta cuando seguiremos oyendo sollozos? El padock de MotoGP parece un coro de plañideras. Los que se suponía que iban a ser los mejores de la temporada están con el moco caído. Y claro, los periodistas, que pensaban vivir y lo que es mejor ser también protagonistas, hacen el juego a los idolos con pies de barro dando cobijo y apoyo a teorias realmente peregrinas para justificar que el bayeta del año pasado arrasa y de que forma.
Así que los perderores, piensan que como va a ser de ellos la culpa, que son los mejores, o no es eso lo que dicen todos los gurus de tres al cuarto que los rodean.
Y lanzan la mierda como si la tirasen en un ventilador: que si michelín no esta trabajando como debiera (sin embargo bien que cobran todos los años de la maca francesa y bien que los probadores de sus equipos, con sus motos, hacen pruebas y más pruebas), que si la moto no tira (que le pregunten a Guintoli a ver que opina) que si me persigue el fisco con lo que yo he hecho por Italia, (No sé que opinarán los italianos pero desde luego, ni viven mejor, ni trabajan menos, ni meten más des de que Rossi gana carreras) eso sí, todos los meses les retienen un buen pellizco de su nómina para el fisco), que si los franceses me tienen manía y me tiran en la primera vuelta ( parece ser que están buscando a los herederos de Daoiz y Velarde para que asesoren al equipo).
Y ya está bien. Stoner arrasa, Ducati arrasa y Birdgestone arrasa y que!.
Si hay algo en el mundo de la competición motociclista es que siempre hay motos mejores y neumáticos mejores, y que además siempre los han tenido los mejores pilotos, así que si la habéis cagado con todas las letras en vuestra elección, pues mala suerte y ajo y agua guapitos.
Agostini fue el mejor, pero si Jack Findlay, o Santiago Herrero pudiesen hablar, nos dirían que mientras ellos iban en furgoneta y hacían hasta de paragüeras, el Italiano llevaba un equipo de mas de 15 personas y la mejor de moto, ¿pero por que?, Por que había demostrado que era un as. No como ahora, que con veinte años y un par de mundiales te dan la “supuesta “mejor moto de todo el campeonato. Así van las cosas, por que claro, si ese tipo de 20 años tiene el apoyo del organizador, del esponsor y de la marca, ¿quien le quita al niño el juguete?.
Y ahora vamos con el Gp de Portugal:
Como es posible que nos digan que ha sido un carrerón, cuando:
El lider del mundial, hasta con el embrague estropeado, subió al podio, el cuarto llegó a más de 11 segundos del primero y el décimo quinto a casi un minuto y haya sido el Gp con menos adelantamientos de la temporada. Pero claro, como estaban los favoritos delante, si que había emoción, cuando cualquiera podía ver que El italiano tenía por la mano la carrera. Así llegó el español, que había quedado segundo y tenía un mosqueo del siete en el podio, pero claro, le habían vacilado durante quince vueltas, a el, que tito Alberto le había prometido la mejor moto y le susurra al odio que es el mejor piloto.
Y luego, el público, parece que ese GP al que iban veinte personas, ómodo, con cerveza, sin aglomeraciones y atascos, y que se desarrollaba en un circuito de los de verdad, ha sido tomado por las ordas Hispanicas macarronensis, con sus quemadas de rueda, sus escapes libres y cortes de encendido. Si es que es la mejor afición del mundo, no se puede esperar menos.

sábado, septiembre 01, 2007

MotoGP ¿categoria o campeonato?

Una duda sobre la mala eleccion del nombre de Moto GP:
Si un domingo hay 3 carreras de MotoGP, si no os lieis todavia, son 125, 250 y motoGP, correcto ¿no?
Pero si yo hablo de moto GP ¿piensas en la categoria maxima o en las 3?, entonces ¿por que poner el mismo nombre al campeonato que a una de sus categorias?, ¿no seria mucho mas facil volver al tardicional 125, 250 y 800? ... ¿o es que es verdad que quieren que MotoGP sea solo la categoria de MotoGP y las otras dos categorias menores se corran el sabado?, ya las quieren poner en un padock aparte, asi que a lo mejor van por ahi los tiros.
En cualquier caso siempre me ha parecido confuso, y por eso a la categoria reina la llamamos MoneyGP o ChachiGP o DivoGP o cosas asi para distinguir la categoria por un lado con un termino y el campeonato por otro lado y con otro termino.... yo propongo volver a los numeros, Moto GP son 3 categorias: 125, 250 y 800.
Si ya lo se es un planteamiento mio de todo a 100, pero lo actual es confuso cuanto menos

Polemica ley de Neumaticos en MGP

Tras participar activamente en varios foros y haber escuchado todo tipo de opiniones, creo que ha llegado el momento de hacer una valoración al tema de los neumáticos en MoneyGP.
Desde mediados de los noventa hasta 2005 los neumáticos Michelín arrasaban en la categoría máxima de MoneyGP. En el año 2004, los Bridgestone empezaron a participar en todas las pruebas del mundial de forma oficial (y no como apoyo con la escudería Moriwaki) y ya en el 2005 ganaron ocasionalmente algunas carrera cuando se unieron a Ducati de forma oficial, y en el 2006 ya se empezó a hablar de circuitos Bridgestone y circuitos Michelín. Por otro lado en estos años mencionados (1995 a 2005) Honda arrasaba con sus NSR inicialmente y después con las RCV211 (con la excepción de Suzuki en el año 2000), hasta que Rossi se paso de HRC a Yamaha y esta empezó a ganar, pero con todas las RCV detrás y a mucha distancia las demás. Michelín era prácticamente el único suministrador de neumáticos en la categoría tanto para HRC como para las Llamas. Y nadie criticaba esto, por que no era criticable. Y como ultimo punto inicial hay que hacer constar que la electrónica en la gestión de los motores ya empieza a ser descomunal y se empieza a aplicar a otros ámbitos de las motos como controles de tracción, de lanzamiento (“anti caballitos”), en algunos casos para suspensiones y para telemetría y sensores de todo tipo
Con lo que llegamos a finales de 2006 y por motivos que aunque los han explicado infinidad de veces sigo sin entender como validos, los fabricantes de motocicletas convencen a la FIM y a DORNA para rebajar la capacidad de los motores a 800 cc (de los 990 cc que se utilizaban) y la reducción del deposito de gasolina, con lo que la temporada 2007 empieza prácticamente de 0 para casi todos, HRC paso de un 5 cilindros a un 4 cilindros por ejemplo. Pero algunos equipos decidieron sacrificar el final de 2006 para preparar el 2007, caso de Suzuki y Kawasaki que empezaron a desarrollar chasis y motores acordes a la nueva reglamentación, y en ambos casos se pasaron y desarrollaron un accionamiento de apertura y cierre de válvulas neumáticas en lugar de los tradicionales muelles. Ducati aquí va por libre con su sistema Desmodromico exclusivo.
Además para complicar mas la cosa y por otro motivo que aunque lo han explicado mil veces sigo sin pillar la letra pequeña (que debe haberla) los fabricantes de neumáticos, básicamente Michelín y Bridgestone (ya que Dunlop actualmente no pasa de comparsa en esta categoría) decidir suprimir la posibilidad de presentar neumáticos especiales una vez han empezado los entrenamientos de cada GP, y no solo esto si no que los pilotos han de seleccionar los 31 neumáticos en total que van a poder utilizar durante todo el GP. La explicación que dan oficialmente para este compromiso es que así abaratan costes al evitar los neumáticos Express, que hacían en Michelín con la información de los entrenos del Sábado y hacían llegar al circuito antes de la carrera del domingo… y se supone que también Bridgestone reduciría su inversión en desarrollo a cierto nivel (aquí es donde entra la letra pequeña)

Y al empezar la temporada surge el problema, las Ducati, las Suzukis y las Kawasakis parecen ir mucho mejor que las Hondas y las Yamahas. Y fundamentalmente, Stoner con una Ducati empieza a ganar carreras y se distancia a la cabeza de la clasificación.

Y entonces, y por causas que desconozco, todo el mundo empieza a criticar el sistema de limitación de neumáticos y a decir que ciertas motos ganan por este pésimo sistema de obligación de elegir los 31 neumáticos antes del primer día de entrenos de cada carrera … y nadie habla que los motores con accionamiento neumático y su sistema electrónico es mejor que el de apertura por muelles, cuando se ve que las motocicletas con este sistema de válvulas (o con Desmo) tienen mayor velocidad punta y mayor aceleración, y además gastan menos gasolina (fundamentalmente por la electrónica) con lo que pueden ser mas potentes, y por ende de mayores prestaciones, sin riesgo a quedarse sin gasolina como les ha ocurrido en un par de ocasiones a los “de muelles” nada mas cruzar la meta (Kawa llega a jurar que les sobra 1,5 litros cuando Yamaha asegura que acaban con menos de medio litro).
Para acabar de despejar la duda respecto a la normativa de selección de los 31 neumáticos, cuando al acabar la carrera de Brno todos los equipos se quedan 2 días mas para probar varias novedades, y HRC y Yamaha anuncian que solo van a probar neumáticos especiales hechos especialmente para esos entrenos (sin limitación de numero de ellos), las motocicletas con Bridgestone, pero también con válvulas neumáticas o Desmo siguen delante de los Michelín con válvulas de muelles. Es decir ya sea limitados a solo 31 neumáticos o con total libertad de neumáticos, los motores “no de muelles” siguen delante y Stoner y su Ducati Desmo la primera… y aquí surge mi pregunta, ¿Por qué siguen diciendo que la normativa de limitar a 31 neumáticos por GP es mala? cuando lo que se ve claramente es que actualmente los Bridgestones son mejores y que los motores con apertura de válvulas neumáticas, o desmo, son mejores y que además Stoner es un grandísimo piloto. No es un problema de limitación de número de neumáticos, el problema es que Michelín se ha quedado atrás y los motores de muelles también están obsoletos (a esos niveles de competición). Y no estoy defendiendo la normativa, que me parece mala, pero si critico que se intente justificar los resultados diciendo que la normativa es mala y que el dominio de Bridgestone esta arruinando el espectáculo, viendo además que en la época de Doohan y la anterior época dorada de Rainey Lawson, Spencer, Gardner y demás leyendas las diferencias medias entre el vencedor y el tercero o entre el vencedor y el séptimo clasificado no han aumentado (si es cierto que han aumentado con respecto a los 2 últimos años, pero la diferencia media entre primero y tercero en el año 1987 fue de mas de 21 segundos, y en el año 1997 fue de mas de 15 segundos y en lo que llevamos de 2007 es de poco mas de 11 segundos… entre el primero y el tercero hay menos diferencia este año que en el que gano Gardner o en el año que gano Doohan su 4 titulo … y hay muchos mas años en la época dorada de los 90 como en el 90, 91, 92, 93, 94, 95, 97, o inclusive en el 2004 de las luchas entre Rossi y Sete, en todos estos años las diferencias entre el primero y el tercero eran superiores a los 10 segundos. Entonces, si las carreras se ganan por el mismo margen que en la época dorada, si a nadie se le puede acusar de hacer trampas, o estar al limite de la legalidad, y si ahora gana una marca de neumáticos y antes ganaba otra, que por cierto en esa época dorada desterró a la competencia (recordar que Dunlop ganaba mundiales con Yamaha), entonces ¿Cuál es el problema? ¿que Bridgestone ha fulminado a Michelín y que ahora todos los pilotos quieran correr con ellos?, ¿Qué no ganan ni Rossi ni Pedrosa como todos especulábamos en febrero?, pues ley de vida y de la oferta y la demanda.
Otra cosa es que prefiramos ver 20 adelantamientos en cada carrera, pero de eso, el problema no son ni las ruedas ni los pilotos, ahí entra la electrónica que lo ha suavizado todo… como en la música, pero eso es otra historia, además ahora las motos con toda la electrónica que llevan no derrapan, y ese si es un problema para el espectáculo... así que no deberíamos confundir pocos adelantamientos con malas leyes.
¿Que Michelín puede recuperar el cetro perdido?, pues hemos visto a grandes marcas desaparecer, y el tener un gran respaldo económico y técnico detrás puede no influir, por que si solo fuese por dinero, Kawasaki podría hacer lo que quisiera ya que Kawasaki Heavy Industries hace desde barcos hasta aviones militares pasando por trenes de alta velocidad e industria espacial, pero en cambio no destina lo suficiente para hacer sus motocicletas ganadoras de ningún mundial en la categoría reina … y Michelín desde el fallecimiento de su máximo responsable, parece haber perdido el interés o el apoyo necesario, para invertir en competición, pero no nos rasguemos las vestiduras, Norton que monopolizaba la categoría en los años 50 desapareció y no pasó nada, unas décadas después MV y demás Italianas desaparecieron y no pasó nada, y en tema de ruedas, Dunlop con todo su poderío desapareció de la categoría y tampoco pasó nada, por lo que tal vez 2007 sea el empiece de la era Bridgestone, y no debería pasar nada… incluso puede que Michelín se recupere y en el 2008 haga ruedas mejores para las motos de 800 cc, lo cual seria maravilloso y tampoco pasaría nada

Pero insisto, si lo que se quiere recuperar es la emoción y el espectáculo en MotoGP, han de limitar la electrónica, y que los fabricantes con motores de muelles se actualicen, y que se olviden todos del teórico problema de neumáticos, por que ese no es el principal problema

martes, agosto 21, 2007

GRAN PREMIO DE LA BAÑEZA 2007

Como cada año miles de aficionados acuden a La Bañeza a disfrutar de un GP con autentico sabor. (y ya van 48 ediciones)

Y allí se reunen aficionados de verdad, que siguen las carreras con autentica pasión.




Con su VIP Village con palcos de excepción... (Os juro por lo más sagrao que el susodicho personaje se encontraba en el mismo sitio y en la misma postura el año pasado, yo creo que no se ha movido desde entonces, tamaña es su afición)


Un impresionante despliegue técnico para cada uno de los participantes...

En cuanto a los neumaticos, es tal la guerra existente entre las grandes marcas que me fue imposible fotografiarlos, por ser de última generación, y por lo que se comenta dicen te pueden hacer ganar o perder una carrera.



Una comisión de seguridad conformada con autenticos expertos:



No podía faltar una curva conocida mundialmente y con su correspondiente nombre espectacular (el quitatapones la dicen).



Donde la aplicación de la más alta técnologia en el tunel del viento resuelve de forma increible los grandes retos aerodinamicos.



Y donde por desgarcia tambien se producen caidas, aunque por suerte esta fue sin consecuencias



Donde el que gana, o el que acaba, o el que pasa por allí quema rueda para celebrar, eso, que estaba allí y participó en la competición.

Y sí, entre la muchedumbre hay un tio quemando rueda.




Y como no podía faltar y se que lo estabais esperando, algunas de las chicas del padock:

Qizá por todo esto, todos los años, en vez de quedarse en casa viendo el GP de la Republica Checa, más de 30.000 personas acuden a una ciudad de la provinvia de Leoón a disfrutar sencillamente de eso, de las carreras.

Y eso que este año, por lo que me han contado, la carrera de motoGP ha estado muy disputada, y la ganó un tal brilleston, que parece que es Japones. (por fin los japos van a ganar el mundial en la máxima categoría.

Y ahora sí, fotos de las carreras:





jueves, julio 26, 2007

GRAN PREMIO DE LA BAÑEZA 2007

XLVIII GRAN PREMIO DE VELOCIDAD
"CIUDAD DE LA BAÑEZA"


HORARIOS:
SABADO DIA 18 DE AGOSTO 2007
VERIFICACIONES ADMINISTRATIVA Y TECNICA DE 15.00 A 16.50
ENTRENAMIENTOS LIBRES
CLASICAS 2T DE 17.00 A 17.20
PRE GP 125 c.c DE 17.30 A 17.50
CLASICAS 4T DE 18.00 A 18.20
GP 125 c.c. DE 18.30 A 18.50
ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS
CLASICAS 2T DE 19.00 A 19.15
PRE GP 125c.c. DE 19.30.A 19.45
CLASICAS 4T DE 20.00 A 20.15
GP 125 c.c. DE 20.30 A 20.45
DOMINGO 19 DE AGOSTO 2007
WARM UP
CLASICAS 2T DE 10.00 A 10.15
PRE GP 125 c.c. DE 10.25 A 10.40
CLASICAS 4T DE 10.50 A 11.05
GP 125 c.c. DE 11.15 A 11.30
CARRERAS
CLASICAS 2T 12.00 horas
PRE GP 125 c.c. 12.40 horas
CLASICAS 4T 13.20 horas
GP 125 c.c. 14.00 horas

lunes, julio 23, 2007

SISTEMA DE PUNTUACIÓN DEFINITIVO

A la vista de la multitud de opiniones de por qué Stoner está ganando carreras, por qué Rossi le cuesta dios y ayuda ganar, por qué Pedrosa no explota a tenor del potencial que se le presume, de si son los neumáticos los que hacen ganar las carreras, o el control de tracción, o el tipo de asfalto, de si Rossi arrasaría con la ducati, o de que Capirossi no está fuerte con la misma moto del Stoner, he desarrollado un sistema de puntuación que permita discernir, sin lugar a dudas quien debe ser el campeón del mundo:

El sistema se basa en cuatro baremos de puntuación que valoran piloto, neumáticos, chasis y motor.
A su vez, dentro de cada apartado o clasificación, se han establecido varias pruebas para valorar todos los parámetros en juego lo que devendrá inexorablemente en una valoración objetiva que nos permita determinar quien es el mejor.
Por último se han establecido unos índices correctores que corregirán las posibles desviaciones derivadas de ventajas técnicas o físicas.

Valoración del piloto:
Primera prueba: Los pilotos, completamente desnudos, deberán correr la recta del circuito de montmeló, en dos condiciones, mojado y seco. Se valorara de la siguiente manera:
El primer clasificado 20 puntos, otorgándose un punto menos a cada piloto de acuerdo con la posición final combinada de las dos mangas. Esto es se sumarán las dos posiciones, en seco y en mojado y se dividirá por dos.
Índices correctores:
Por edad: Por cada año a partir de 25, se sumará una décima a la puntuación obtenida.
Por zancada: Pilotos con altura comprendida entre talón y cadera inferior a 1,27 metros obtendrán una bonificación de una décima que se sumará a la valoración final.
Fumadores: una décima, siempre que acrediten por cualquier medio admitido en derecho que han consumido 16 cigarrillos diarios de tabaco rubio o 12 de tabaco negro al menos en los tres últimos años a contar desde la realización de la prueba.
Segunda prueba:
Montados en una bicicleta idéntica para todos, que solo dispondrá de cuadro, manillar y ruedas, además de contar con estriberas, deberán descender sin ningún medio de propulsión el Alpe D'uez, en seco y en mojado.
La puntuación será de 40 puntos para el primero en seco y de veinte en mojado ( se ha ponderado el numero de carreras disputadas con lluvia en los últimos 57 años). La suma total obtenida se dividirá por dos de donde resultara la puntuación, previa a la aplicación de los
Índices correctores:
Variación de cualquier elemento sustituible de la bicicleta (manillar, estriberas o asiento): 2 décimas menos de la puntuación final.
Imposibilidad de realizar el segundo descenso por los daños sufridos en la primera bajada debidos a accidente, se se concederá un punto extra.

Valoración del chasis:
Primera prueba: Todas las motos equipadas con los mismos neumáticos, con depósitos vacíos y sin transmisión secundaria, serán impulsadas en posición vertical en una recta sin inclinación, con una fuerza de 17 kilopondios.
Obtendrá veinte puntos la moto que más distancia alcance hasta su perdida de la verticalidad.
Se considerará perdida de la verticalidad cuando el ángulo formado por el eje vertical del chasis y la horizontal un Angulo inferior a 17,30 grados.
Segunda prueba:
En las mismas condiciones técnicas que la anterior, se inclinará la moto 17,30 grados sobre la vertical y un grado de giro del manillar. Sistema de puntuación idéntico al anterior.
Índice corrector:
Índices correctores: Si el giro de la moto no varia más de 0,027 de la relación existente entre el radio y la distancia recorrida, 5 décimas extra.

Motor:
Primera prueba: Con el mismo combustible, los motores girarán a 19738 rpm hasta su fallo mecánico.
Se considerará fallo mecánico la reducción de al menos el 17,34% de las revoluciones fijadas.
Potencia: Se cogerá el banco de potencia de la revista motociclismo, y en una cámara presurizada, para que no existan variaciones y a humedad y temperatura constantes, se medirá la potencia al cigüeñal de todos los motores.
Se otorgarán 20 puntos al más resistente y al más potente y un punto menos a los siguientes clasificados.
No hay índices correctores.

Neumáticos:
A iguales condiciones de temperatura, mediante una lijadora orbital, se aplicará esta sobre los neumáticos, con una presión de 26,32 gramos por pulgada cuadrada, midiendo el tiempo necesario para que se produzca un desgasta de 57 micras.
Valorados de mayor tiempo a menor se otorgará 20 puntos al primero y uno menos a los siguientes de la clasificación.
Una vez obtenida la valoración de cada piloto, motor, chasis y neumáticos, se efectuaran todas las combinaciones posibles par determinar los puntos totales obtenidos, estableciéndose la clasificación previa a la aplicación de los índices correctores generales que son los siguientes:
Por cada 20 puntos o fracción obtenidos en pruebas del campeonato del mundo que no hayan sido obtenidos en la categoría superior, se añadirá una décima al mejor resultado obtenido en la clasificación previa de cada piloto.
Por cada 20 puntos o fracción obtenidos en pruebas del campeonato del mundo que hayan sido obtenidos en la categoría superior, se añadirá una décima al mejor resultado obtenido en la clasificación previa de cada piloto y se multiplicará el resultado por 1,003.

De esta manera quedará definitivamente resuelto el gran dilema existente en cuanto a la valoración de los resultados obtenidos por los pilotos en ese fraudulento campeonato del mundo de prototipos, en el que cualquier resultado puede ser interpretado de la forma más dispar dependiendo de los parámetros elegidos para criticar o ensalzar a cualquier piloto.

jueves, julio 12, 2007

No hagamos dioses y los derribemos en 1 año

Tras un atracon mental me he preguntado ¿por que somos tan criticos y exigentes y no le damos tiempo al tiempo?.Por que revisando papeles desde el trono (lugar estrategico para estas cosas) veo que Doohan llega al mundial en el 89 y queda en el puesto 30 con 7 puntitos, vale llega de estranjis.
En el 90 queda tercero con Wayne Rainey campeon
En el 91 queda segundo tras Wayne otra vez
En el 92 queda segundo de nuevo y otra vez tras Wayne
En el 93 queda cuarto y el mundial es para Kevin Schwantz
Y podriamos haber dicho, vaya una mierda de piloto es el Doohan este, pero resulta que:
En el 94 gana el mundial delante de Cadalora, Kozinski, Schwantz, Puig y Crivi...
y podiamos haber dicho, claro sin la competencia de los Wayne, Eddie y compañia.
Pero el jodio Doohan va y gana 5 años seguidos, y ahora nadie se acuerda de esos otros 5 años en los que "perdia" el mundial y todos aceptan que ahora es una de las leyendas de este deporte.
A todo esto llego con 24 añitos y su primer titulo fue con 29.
¿Que años tienen ahora, Dani, Toni, Macio, Casey, etc...?. Jodo si es que incluso el abuelo Rossi tiene 28 y ya lleva 7 entorchados.
Tras esta reflexion de todo a 100, solo digo que no hagamos leyenda a nadie con 20 años, pero que tampoco expulsemos a nadie si con 24 hace cuarto, demosles tiempo ... otra cosa es que nos vendan humo y luego al cabo de los años no veamos ni cenizas.
Y finalmente esta la opcion de reirnos abiertamente de ciertas cosas como esos pilotos y sus managers que tiene excusas para todo como Tiriti (lo digo por estar ya retirado, y no ofender a ninguno en activo que hay unas declaraciones proyectos/excusas estos ultimos años que levantan la piel al leerlas). Personalmente procuro reirme hasta de mi sombra, asi que de un piloto que no le conozco de nada, y que jamas conocere, mas todavia
Alegria y risas siempre, pero demos tiempo a algunos... a otros ya se les esta pasando el arroz. Feo queda decirlo pero Checa, Barros, Jaque, Nakano, Tamada y algun otro tienen que dejar paso a los chavales, aunque logicamente ellos no quieran bajarse de la burra
Y lo digo por adelantado, Lorenzo no sera campeon de MoneyGP el año que viene... y no por eso pasara a ser un manco... dadle un par de añitos en la categoria y nos reiremos todos y creo disfrutaremos con sus carreras.
Hale otra reflexion de todo a 100 ... si, yo sigo en pesetas, lo del euro como broma ha estado bien pero que vuelvan las pesetas y las cañas a 20 duros

martes, junio 19, 2007

BIEN POR TONY WEST

En el motociclismo de esta semana, Dennis Noyes dice que ya es un hecho el fichaje de West por Kawasaki, y que estará en la parrilla del GP de Gran Bretaña, por lo que un tercero y dos primeros en supersport, le han dado al Australiano, de solo 25 años, la posiblidad de correr en moto GP. Siempre he disfrutado de las carreras del australiano, que ha peleado por ser el mejor privado durante mucho tiempo, sin que nadie le diese una moto oficial, y cuando ha tenido una oportunidad, siempre sobre mojado, ha sabido rascar bola. Lo mismo ha ocurrido en SSP, le han dado una moto competitiva y ha sabido aprovecharlo. Quizá la constancia tiene un premio.Que pena que Debón, otro gran piloto, que siempre ha tenido que correr con motos de segunda fila, haya optado por la seguirdad de ser probador de una gran marca, en vez de seguir trasteando por los circuitos en busca de una oportunidad, eso sí, que no llegaba, pero gracias a dios, estas existen y el bueno de west la ha tenido. Y como dice el Gran Dennis, "Westy llevará la Kawasaki la semana que biene en Donington, y si llueve....

lunes, junio 11, 2007

TT ISLA DE MAN (7)

El pasado viernes se disputó la prueba que cerraba el centenario de la carrera que finalizó con la victoria de McGuinness, batiendo el record de vuelta con un tiempo de 130,354 mph, y superando la barrera de las 130 mph. en la segunda vuelta, con lo que logro su titulo numero 13 y se situa tercero en el ranking (tras Mike Hailwood y Joey Dunlop)
Segundo se clasificó Guy Martin a 30 segundos del vencedor, seguido de Ian Hutchinson.
McGuinness no solo supero los 130 millas por hora de media en la segunda vuelta, sino que hizo las 6 vueltas 30 segundos mas rapido que el registro del año pasado, haciendo una media total de 127,255 m/h, incluida la salida parada y los 2 repostajes
La primera moto de 600cc ha sido Roy Richardson con una Yamaha R6 en la posicion 24, con lo que podria parecer que las 1000 estan muy por delante, pero analizandolo vemos que Roy quedo el 17 en la carrera de SuperSport, con lo que si uno de los lideres se decidiese a salir con una 600 habria que ver cuanto perderia. Yo personalmente creo que cada vez les van a sacar menos ya que llevar las 1000 a maximo es cada vez mas dificil y las 600 cada vez andan mas... es decir las 1000 mejoran cada vez a un ritmo mas lento y las 600 progresan mas. Pero siendo logico si McGuinness y compañia deciden usar las 1000 por algo sera, pero habra que ver dentro de 5 o 10 años con que moto corren en Senior TT
La noticia triste es que el novato Neocelandes Marc Ramsbotham perdio el control de su Suzuki 1000, y cuando estaba en una meritoria posicion 33, recuperando desde la 49 inicial, en la cuarta vuelta se estrello en la milla 26 (en la subida a la montaña tras pasar Ramsey) perdiendo la vida. Para mayor fatalidad, en su caida arrollo a unos espectadores provocando la muerte de 3 de ellos y causando heridas a un numero no determinado de espectadores (en este aspecto todavia hay cierta confusion)

miércoles, junio 06, 2007

TT ISLA DE MAN (6)

Noticias del piloto español corriendo este año en el TT, Antonio Maeso.
Ha acabado el 55 en SuperStock, con 2 pilotos acabando detras de el. Para ser su primera vez en la isla podriamos decir que muy esperanzador. Mejorando vuelta a vuelta sus tiempos (su ultima vuelta en 20 min 10 seg y McGuinness ultima vuelta en 18 min 17 seg... menos de 2 minutos de diferencia con un profesional experto en la isla, bastante mangao debia ir el Maeso y aun asi a quedado el 55 de 57 pilotos que llegaron a meta).
En la carrera de ayer de STK el neozelandes de 41 años Shaun Harris (ganador de una prueba en la isla hace tiempo), que en la vuelta 3 iba en posicion 26, sufrio un terrible accidente en Union Mills y su estado actual es critico con varias fracturas y heridas internas ... esperemos que se mejore.
Hoy ha sido la carrera de SSP a 4 vueltas. El ganador ha sido Ian Hutchinson, seguido de su compañero en Honda HM Plant John McGuiness pegado a sus talones a 2,84 segundos. Tercero Guy Martin y cuarto el ganador de SBK Bruce Anstley. Asi que McGuinness sigue con 12 vitorias a 1 sola de Mike the Bike Hailwood
En la carrera de Sides B, ha habido de todo. A Moly no le arrancaba el side y hubo nervios en la parrilla. A 15 segundos de la salida anuncian un retraso de 15 minutos, ¿el motivo? hay un perro suelto por la zona de Glen Lough. Tras darse la salida Crowe /Sayle toman el liderato pulverizando vuelta a vuelta el record para dejarlo en 116,667 m/h de media, pero cuando tienen una ventaja de mas de 38 segundos, su side se averia en Union Mills en la ultima vuelta, dejandole la victoria en bandeja al bueno de Moly que venia detras. Con esta son 13 las victorias que lleva Moly, y ademas Rick Long se convierte en el pasajero con mas victorias en el TT (no en todas las carreras de Moly iba Rick de copi)
Mañana dia de asueto con celebraciones y paseos de estrellas, y el Viernes colofon del TT con la carrera de Senior TT (todos mezclados, poco mas o menos) a 6 vueltas

martes, junio 05, 2007

TT ISLA DE MAN (5).


Martes 5 de junio. Superstock ha finalizado con la victoria de Bruce Anstey, superando a John Mac Guinness, que ha quedado segundo, por delante de su compañero de equipo de HM plant Honda, Ian Hutchinson.El Kiwi con la suzuki, con la victoria de hoy se ha resarcido del disgusto de ayer en SBK, donde rompió en la primera vuelta. Ha rodado como un bestia ya que en la segunda vuelta ha batito el record de velocidad media en su categoria , situandolo en 128,297 mph. (Millas eh!).No contento con eso, en la tercera vuelta ha batido su propio record situandolo en 128,349 mph.Y lo mejor de todo es que preguntado a cerca de como habia ido la carrera, ha contestado que lo que mas le ha gustado es que podía oir a los neozelandeses que estaban a lo largo del circuito, incluso distinguir su acento y que estaba encantado con la cantidad de compatriotas que habian acudido en el centenario y con sus gritos de ánimo. Vamos, que a 200 km/h por Rencuellen, oia a la peña, ¡y distinguia su acento!. Si es que son unos cracks.
Otro dato: Hailwood, en 1979, en el segundo año tras su regreso de su retiro de once. En la carrera de F-1, la rotura del soporte de la batería de la Ducati hizo que ésta se moviera de su alojamiento y se desconectara, provocando la parada de la Ducati en el tramo final de la carrera. Saboreaba ya una pinta de cerveza cuando un aficionado le indicó el fallo; volvió a conectarla, se subió en la moto, y terminó quinto, sujetando la batería con una rodilla el resto de la carrera.
Otro Dato más: Molineaux y Mac Guinness levan las mismas vicctorias en el TT, doce cada uno, pero mientras Mac corre en SBK, SSP, STK, Senior, Junior e incluso tiene alguna victoria en 125 y 250, el bueno de Moly ¡Solo corre en sidecares!. Un aplauso, ya que si correr el TT es de nostalgicos con un par, hacerlo en sides es ya de supernostalgicos con dos pares.
Otro dato más:

lunes, junio 04, 2007

TT ISLA DE MAN (4)


Noticias frescas de las carreras de hoy.SBK. John McGuinness ha conseguido su victoria numero 12 en el TT. Desde la salida se puso lider y con unos cambios de rueda y repostajes perfectos fue ampliando la ventaja hasta lograr mas de 30 segundos de margen, con lo que la ultima vuelta tras el segundo repostaje, bajÓ el ritmo, consiguiendo una victoria por mas de 25 segundos, aunque no logrÓ superar la media de 130 millas por hora. Tras el, tambien con Honda, entraron Guy Martin e Ian Hutchinson. Mac, en declaraciones tras su victoria comento que el record de 130 caerá, pero que hoy lo mas importante eran las celebraciones del centenario , que era impresionante la cantidad de público que había a lo largo del cirucito y que por primera vez habia llorado de alegria montando en moto.

SIDE A: Molyneux (Moly para los amigos) consiguió tambien su victoria numero 12 en el TT pese a sus problematicos entrenamientos con varias roturas de motor. La carrera ha sido una persecucion sin tregua ya que en la primera vuelta iba 4º, y hasta la ultima vuelta no se puso lider. En la penultima vuelta en Bungalow (principio de la bajada de la montaña) iba segundo a 3,78 segundos del lider. En la ultima vuelta al pasar por Glen Helen ya estaba 1,99 seg por delante. En Ramsey eran 3,77 y en Bungalow 5,37. Al final eran solo 6,5 segundos. Una victoria por un escaso margen tras mas de 180 km. Tremenda alegria para el bueno de Moly y para muchos de nosotros.

sábado, junio 02, 2007

TT ISLA DE MAN. (3)

Han suspendido las carreras de hoy tras varios retrasos (primero aceite en Bungalow y luego el clima amenazante).Se saltan mañana Domingo por motivos propios del TT ¿¿??, ahora esta programado que SBK y sides A se celebraran en Lunes ,y si no hay contratiempos el programa sigue el Martes como estaba previsto inicialmente para el martes, jueves y sabado.
Como hoy no ha habido carreras, un dato interesante y una declaración sorprendente:En 1956 tres españoles, en 125 cc, ocuparón la segunda , tercera y cuarta plaza: Marcelo Cama, Francisco Gonzalez y Enrique Sirera.
Nick Jeffries: (55 años, corre este año, ha corrido desde 1975 hasta 2003, su hermano, su padre y su sobrino que se mató en los entrenamientos del 2003, han pariticipado y ganado en la isla, y el mismo ha ganado una vez, ha dispoutado 66 TT y ha conseguido 17 podios)."Por supuesto, somos unos egoistas, porque ahí están nuestras mujeres, las novias, los padres, que son quienes se preocupan por nosostros. Pero una vez que estas en la moto, pueden irse al infierno"

viernes, junio 01, 2007

LAS NOTICIAS DE DENNIS

El pasado martes en la revista motociclismo, Denis Noyes, en su crónica de WSBK, daba tal cantidad de noticias nuevas que me veo obligado a reproducirlas. (y a insertar algún comentario).
Lorenzo al año que viene compañero de Rossi. (ese box va a echar humo, y no de las motos. Aunque es el equipo perfecto para luchar con Pedrosa y Puig, tambien hay que decirlo).
Edwards buscando sitio en WSBK. Su moto se la dan a Lorenzo.
Francis Batta y su cerveza mejicana quieren ir a moto GP, con Schwantz como jefe de equipo y con Spies, campeon del AMA SBK y Biaggi como mpilotos.
KR Tambien planea su desembarco en el WSBK con honda. (No se de donde van a sacar la pasta, aunque algo ha debido cambiar por que en Mugello y Cataluña, van a inscribir dos KR en moto GP).).
Todos han tragado con el aumento de las bicilindricas a una cilindrada de 1200 cc, solo falta por confirmar las medidas restrictoras.
Toseland, de la mano de los holandeses Ten Kate, montan equipo para moto GP, a costa del equipo de Checcinelo, y de Checa, que parece que se pasa a las yamahas satélite. (Pobre toro, no está un año sin mover el culo de asiento).
Y la gran duda que no nos resuelve ni el gran Dennis, donde va a ir la pasta que ya tiene preparada Aspar para su equipo de Moto GP, y a costa de quien?

INFORMACION TT ISLA DE MAN (2)

RESUMEN ENTRENAMIENTOS DE AYER, JUEVES, 31 DE MAYO.Los favoritos en SBK siguen en la pomada, y ha aparecido por fin Rutter, al que echabamos de menos en crónicas anteriores. Ya hay trece pilotos con nuna dirferencia entre ellos de menso de un minutoA destacar a Connor Cummins, que hizo un tiempo estratosferico el primer dia en SSP, y que parece que no es flor de un dia ya que está entre los diez primeros en las dos categorias. Y lo mejor de todo es que he consultado la base de datos del TT, y Connor Cummins, nunca hasta ahora ha´bía corrido el TT. Supongo que si otras carreras en el circuito de la montaña, pero aun así los debe de tener cuadraos y a pares.El mejor tiempo ha sido de Mac Guinness, que ha rodado en 17,32, con una media de 129,08, recor del TT en entrenamientos. Las condiciones meteorologicas volvian a ser perfectas lo que ha "facilitado" el tiempazo de Mac.Está tan crecido que ha dicho que espera alcanzar la media, nunca conseguida, de 130 millas/hora en carrera. Para echarse a temblar.Lo mismo ocurre en Supersport. Pero ahora los tiempos entre categorias están más definidos, ya que hay un minuto entre ambas.En cuanto a los sides, Molineaux ya está segundo y ha conseguido salvar los problemas de su side Honda.Mañana es la hora de la verdad ya que se disputa el superbike TT y la primera carrera de sides. Seguiremos informando.

miércoles, mayo 30, 2007

CRONICA TT (2)

RESUMEN ENTRENAMIENTOS MARTES 29:En SBK, las cosas siguen igual, aunque han bajado los tiempos a 17,39, parece que van encontrando las gomas y sobre todo, y segun declaraciones de Mac Guinness era perfectas.Mac Guiness con 17.39,09 marca el mejor tiempo, seguido por Martin, Lougher, Hutchinson, Finegan, Archibald, Farquhar, y aparece Weynand que no esta ente los favoritos, ya noveno a casi un minuto de Mac.Rutter sigue perdido.En SSP, las cosas se han clarificado bastante respecto a los anteriores entrenamientos y todos los favoritos están en la pomada, con un mejor tiempo de Anstey de 19.19.06.Aunque recordemos que en los anteriores entrenamientos estaba Cummins marcando un tiempo estratosferico, que le ha llevado al suelo sin consecuencias gráves en el día de ayer.En Sides, no aparece Molineaux, el autentico mago de las biplazas, ya que ha tenido problemas mecanicos, pero si los soluciona, estrá en la pomada en las carreras. Tiene nada menos que once victorias en su haber.así que algo sabrá, intentaré averiguarlo aunque mi inglés no es muy allá.Seguiremos inofrmando.

martes, mayo 29, 2007

CRONICA DEL TT.

Ha comenzado en la Isla de Man la 100 edición de la carrera de la Montaña, y ayer se celebraron los entrenamientos libres.En SBK, todos, o casi todos los favoritos, hicieron su vuenta rapida en 18 minutos, desde los 18.06 del priemero, Mac Guinness, hasta los 18.51 de Anstey, el séptimo. Entre ellos, 2º fue Hutchinson que además se llevó la velocidad punta en las rectas de Sulby con un registro de 192,838 mph (310,276 km/h).Le siguieron Finnegan, Lougher, Archibald y Farquhar .Es decir, todos los favoritos estaban ahí (excepto Rutter). Donde si ha habido sorpresas en en SSP, ya que el primer clasificado, Connor Cummins ha hecho la mejor vuelta en 18.51, el mismo tiempo que el séptimo de SBK. Quizá por eso el senior TT donde compiten juntas las 600 y las 1000 demuestre que en tramos revirados no hay tanta diferencia de tiempos entre las 600 y las 1000.Cabe destacar que los pilotos punteros en Supersport no han estado a la altura de las circunstancias excepto Lougher y Farquhar, ya que Mac Guinness, Finnegan y Hutchinson están a más de 5 minutos del primero, de todas formas aquí los entrenamientos no son tan decisivos y si puede haber influido la climatología bastante en ese descalabro de los favoritos, ya que parece ser que había problemas de niebla y humedades en la zona de la montaña.Espero poder seguir actualizando esta entrada y os animo a todos a hacerlo. Creo que la carrera centenaria se lo merece.

lunes, mayo 28, 2007

GP DE FRANCIA

Los taraos nos hemos ido a Le Mans.
Como siempre por carreteras nacionales, y sumando un total ida/vuelta de 2.607 km.
Si quereis el rutometro para años venideros, ya seabeis, pedidlo.
Hemos desmentido varios mitos urbanos que corren por ahí sobre el pais de los galos.
En primer lugar, no es tan caro como nos dicen, tienes menus del dia por 25 euros que están basrtante bien, en la gran cantidad de resataurantes, bistros y demas establecimientos hosteleros que ecuentras en las carreteras.
La gendarmerie, no es tan mala como la pintan, o desde luego no hay tantos como dicen, ya que en carretera no hemos visto a ni uno.
Los peajes no son tan caros y las motos pagan la mitad que los coches, no como aquí en España, donde las motos son consideradas vehiculos de cuatro ruedas y nos crujen.
Por 60 pavos duermen dos personas en los hoteles de carretera de los que hay como mínimo 4 cadenas que están en todas las grandes ciudades. (Campanille, Formule 1, numbre 1, brit).
No son el Palace, pero tienen ducha, camas y retrete.
Despues en las carreras, como siempre a años luz de España.
Los atascos no existen, se vende cerveza dentro del recinto, y el circuito está abierto toda la noche con lo que la fiesta está allí, evitandose los desplazamientos a los lugares de copas. Así que de la tienda a la fiesta y de la fiesta a la tienda.
De cortes de encendidos y esas zarandajas, solo vimos a un quemao, y adivinad de donde era.
Solo un problema, ni dios sabía donde se recogian las entradas compardas por internet, lo que nos hizo buscar durante más de una hora por el circuito, hasta encontrar el maldito acueil general. Pero se compensó cuando conducimos nuestras motos por la recta de las 24 horas de coches, que es una carretera abierta al público, y por la que cuando pasas, no puedes más que quedar impresionado.
Por último solo comentar que nada mas cuzar la frontera a la vuelta, la impresión es brutal, se acaba el buen firme, la señalización es escasa y confusa y la doble bionda es un sueño de otros tiempos. Nos queda mucho que aprender.
Con un poco de suerte nos compraemos una camara digital y podremos incorporar fotos a nuestro reportajes turisticos.
A y si vais a la france, no olvideis comer ostras (huitres), baratas, sabrosas, y de multiples variedades. Entre las más destacadas la Girardelli. Verdad bujias?
En cuanto a las carreras, que decir, la lluvia es desagradable, nos calamos hasta los huesos ya que nuestro optimismo nos hizo dejar los monos de agua en la moto, pero nos lo pasamos como enanos.