viernes, julio 27, 2007
jueves, julio 26, 2007
GRAN PREMIO DE LA BAÑEZA 2007
XLVIII GRAN PREMIO DE VELOCIDAD
"CIUDAD DE LA BAÑEZA"
HORARIOS:
SABADO DIA 18 DE AGOSTO 2007
VERIFICACIONES ADMINISTRATIVA Y TECNICA DE 15.00 A 16.50
ENTRENAMIENTOS LIBRES
CLASICAS 2T DE 17.00 A 17.20
PRE GP 125 c.c DE 17.30 A 17.50
CLASICAS 4T DE 18.00 A 18.20
GP 125 c.c. DE 18.30 A 18.50
ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS
CLASICAS 2T DE 19.00 A 19.15
PRE GP 125c.c. DE 19.30.A 19.45
CLASICAS 4T DE 20.00 A 20.15
GP 125 c.c. DE 20.30 A 20.45
DOMINGO 19 DE AGOSTO 2007
WARM UP
CLASICAS 2T DE 10.00 A 10.15
PRE GP 125 c.c. DE 10.25 A 10.40
CLASICAS 4T DE 10.50 A 11.05
GP 125 c.c. DE 11.15 A 11.30
CARRERAS
CLASICAS 2T 12.00 horas
PRE GP 125 c.c. 12.40 horas
CLASICAS 4T 13.20 horas
GP 125 c.c. 14.00 horas
"CIUDAD DE LA BAÑEZA"
HORARIOS:
SABADO DIA 18 DE AGOSTO 2007
VERIFICACIONES ADMINISTRATIVA Y TECNICA DE 15.00 A 16.50
ENTRENAMIENTOS LIBRES
CLASICAS 2T DE 17.00 A 17.20
PRE GP 125 c.c DE 17.30 A 17.50
CLASICAS 4T DE 18.00 A 18.20
GP 125 c.c. DE 18.30 A 18.50
ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS
CLASICAS 2T DE 19.00 A 19.15
PRE GP 125c.c. DE 19.30.A 19.45
CLASICAS 4T DE 20.00 A 20.15
GP 125 c.c. DE 20.30 A 20.45
DOMINGO 19 DE AGOSTO 2007
WARM UP
CLASICAS 2T DE 10.00 A 10.15
PRE GP 125 c.c. DE 10.25 A 10.40
CLASICAS 4T DE 10.50 A 11.05
GP 125 c.c. DE 11.15 A 11.30
CARRERAS
CLASICAS 2T 12.00 horas
PRE GP 125 c.c. 12.40 horas
CLASICAS 4T 13.20 horas
GP 125 c.c. 14.00 horas
lunes, julio 23, 2007
SISTEMA DE PUNTUACIÓN DEFINITIVO
A la vista de la multitud de opiniones de por qué Stoner está ganando carreras, por qué Rossi le cuesta dios y ayuda ganar, por qué Pedrosa no explota a tenor del potencial que se le presume, de si son los neumáticos los que hacen ganar las carreras, o el control de tracción, o el tipo de asfalto, de si Rossi arrasaría con la ducati, o de que Capirossi no está fuerte con la misma moto del Stoner, he desarrollado un sistema de puntuación que permita discernir, sin lugar a dudas quien debe ser el campeón del mundo:
El sistema se basa en cuatro baremos de puntuación que valoran piloto, neumáticos, chasis y motor.
A su vez, dentro de cada apartado o clasificación, se han establecido varias pruebas para valorar todos los parámetros en juego lo que devendrá inexorablemente en una valoración objetiva que nos permita determinar quien es el mejor.
Por último se han establecido unos índices correctores que corregirán las posibles desviaciones derivadas de ventajas técnicas o físicas.
Valoración del piloto:
Primera prueba: Los pilotos, completamente desnudos, deberán correr la recta del circuito de montmeló, en dos condiciones, mojado y seco. Se valorara de la siguiente manera:
El primer clasificado 20 puntos, otorgándose un punto menos a cada piloto de acuerdo con la posición final combinada de las dos mangas. Esto es se sumarán las dos posiciones, en seco y en mojado y se dividirá por dos.
Índices correctores:
Por edad: Por cada año a partir de 25, se sumará una décima a la puntuación obtenida.
Por zancada: Pilotos con altura comprendida entre talón y cadera inferior a 1,27 metros obtendrán una bonificación de una décima que se sumará a la valoración final.
Fumadores: una décima, siempre que acrediten por cualquier medio admitido en derecho que han consumido 16 cigarrillos diarios de tabaco rubio o 12 de tabaco negro al menos en los tres últimos años a contar desde la realización de la prueba.
Segunda prueba:
Montados en una bicicleta idéntica para todos, que solo dispondrá de cuadro, manillar y ruedas, además de contar con estriberas, deberán descender sin ningún medio de propulsión el Alpe D'uez, en seco y en mojado.
La puntuación será de 40 puntos para el primero en seco y de veinte en mojado ( se ha ponderado el numero de carreras disputadas con lluvia en los últimos 57 años). La suma total obtenida se dividirá por dos de donde resultara la puntuación, previa a la aplicación de los
Índices correctores:
Variación de cualquier elemento sustituible de la bicicleta (manillar, estriberas o asiento): 2 décimas menos de la puntuación final.
Imposibilidad de realizar el segundo descenso por los daños sufridos en la primera bajada debidos a accidente, se se concederá un punto extra.
Valoración del chasis:
Primera prueba: Todas las motos equipadas con los mismos neumáticos, con depósitos vacíos y sin transmisión secundaria, serán impulsadas en posición vertical en una recta sin inclinación, con una fuerza de 17 kilopondios.
Obtendrá veinte puntos la moto que más distancia alcance hasta su perdida de la verticalidad.
Se considerará perdida de la verticalidad cuando el ángulo formado por el eje vertical del chasis y la horizontal un Angulo inferior a 17,30 grados.
Segunda prueba:
En las mismas condiciones técnicas que la anterior, se inclinará la moto 17,30 grados sobre la vertical y un grado de giro del manillar. Sistema de puntuación idéntico al anterior.
Índice corrector:
Índices correctores: Si el giro de la moto no varia más de 0,027 de la relación existente entre el radio y la distancia recorrida, 5 décimas extra.
Motor:
Primera prueba: Con el mismo combustible, los motores girarán a 19738 rpm hasta su fallo mecánico.
Se considerará fallo mecánico la reducción de al menos el 17,34% de las revoluciones fijadas.
Potencia: Se cogerá el banco de potencia de la revista motociclismo, y en una cámara presurizada, para que no existan variaciones y a humedad y temperatura constantes, se medirá la potencia al cigüeñal de todos los motores.
Se otorgarán 20 puntos al más resistente y al más potente y un punto menos a los siguientes clasificados.
No hay índices correctores.
Neumáticos:
A iguales condiciones de temperatura, mediante una lijadora orbital, se aplicará esta sobre los neumáticos, con una presión de 26,32 gramos por pulgada cuadrada, midiendo el tiempo necesario para que se produzca un desgasta de 57 micras.
Valorados de mayor tiempo a menor se otorgará 20 puntos al primero y uno menos a los siguientes de la clasificación.
Una vez obtenida la valoración de cada piloto, motor, chasis y neumáticos, se efectuaran todas las combinaciones posibles par determinar los puntos totales obtenidos, estableciéndose la clasificación previa a la aplicación de los índices correctores generales que son los siguientes:
Por cada 20 puntos o fracción obtenidos en pruebas del campeonato del mundo que no hayan sido obtenidos en la categoría superior, se añadirá una décima al mejor resultado obtenido en la clasificación previa de cada piloto.
Por cada 20 puntos o fracción obtenidos en pruebas del campeonato del mundo que hayan sido obtenidos en la categoría superior, se añadirá una décima al mejor resultado obtenido en la clasificación previa de cada piloto y se multiplicará el resultado por 1,003.
De esta manera quedará definitivamente resuelto el gran dilema existente en cuanto a la valoración de los resultados obtenidos por los pilotos en ese fraudulento campeonato del mundo de prototipos, en el que cualquier resultado puede ser interpretado de la forma más dispar dependiendo de los parámetros elegidos para criticar o ensalzar a cualquier piloto.
El sistema se basa en cuatro baremos de puntuación que valoran piloto, neumáticos, chasis y motor.
A su vez, dentro de cada apartado o clasificación, se han establecido varias pruebas para valorar todos los parámetros en juego lo que devendrá inexorablemente en una valoración objetiva que nos permita determinar quien es el mejor.
Por último se han establecido unos índices correctores que corregirán las posibles desviaciones derivadas de ventajas técnicas o físicas.
Valoración del piloto:
Primera prueba: Los pilotos, completamente desnudos, deberán correr la recta del circuito de montmeló, en dos condiciones, mojado y seco. Se valorara de la siguiente manera:
El primer clasificado 20 puntos, otorgándose un punto menos a cada piloto de acuerdo con la posición final combinada de las dos mangas. Esto es se sumarán las dos posiciones, en seco y en mojado y se dividirá por dos.
Índices correctores:
Por edad: Por cada año a partir de 25, se sumará una décima a la puntuación obtenida.
Por zancada: Pilotos con altura comprendida entre talón y cadera inferior a 1,27 metros obtendrán una bonificación de una décima que se sumará a la valoración final.
Fumadores: una décima, siempre que acrediten por cualquier medio admitido en derecho que han consumido 16 cigarrillos diarios de tabaco rubio o 12 de tabaco negro al menos en los tres últimos años a contar desde la realización de la prueba.
Segunda prueba:
Montados en una bicicleta idéntica para todos, que solo dispondrá de cuadro, manillar y ruedas, además de contar con estriberas, deberán descender sin ningún medio de propulsión el Alpe D'uez, en seco y en mojado.
La puntuación será de 40 puntos para el primero en seco y de veinte en mojado ( se ha ponderado el numero de carreras disputadas con lluvia en los últimos 57 años). La suma total obtenida se dividirá por dos de donde resultara la puntuación, previa a la aplicación de los
Índices correctores:
Variación de cualquier elemento sustituible de la bicicleta (manillar, estriberas o asiento): 2 décimas menos de la puntuación final.
Imposibilidad de realizar el segundo descenso por los daños sufridos en la primera bajada debidos a accidente, se se concederá un punto extra.
Valoración del chasis:
Primera prueba: Todas las motos equipadas con los mismos neumáticos, con depósitos vacíos y sin transmisión secundaria, serán impulsadas en posición vertical en una recta sin inclinación, con una fuerza de 17 kilopondios.
Obtendrá veinte puntos la moto que más distancia alcance hasta su perdida de la verticalidad.
Se considerará perdida de la verticalidad cuando el ángulo formado por el eje vertical del chasis y la horizontal un Angulo inferior a 17,30 grados.
Segunda prueba:
En las mismas condiciones técnicas que la anterior, se inclinará la moto 17,30 grados sobre la vertical y un grado de giro del manillar. Sistema de puntuación idéntico al anterior.
Índice corrector:
Índices correctores: Si el giro de la moto no varia más de 0,027 de la relación existente entre el radio y la distancia recorrida, 5 décimas extra.
Motor:
Primera prueba: Con el mismo combustible, los motores girarán a 19738 rpm hasta su fallo mecánico.
Se considerará fallo mecánico la reducción de al menos el 17,34% de las revoluciones fijadas.
Potencia: Se cogerá el banco de potencia de la revista motociclismo, y en una cámara presurizada, para que no existan variaciones y a humedad y temperatura constantes, se medirá la potencia al cigüeñal de todos los motores.
Se otorgarán 20 puntos al más resistente y al más potente y un punto menos a los siguientes clasificados.
No hay índices correctores.
Neumáticos:
A iguales condiciones de temperatura, mediante una lijadora orbital, se aplicará esta sobre los neumáticos, con una presión de 26,32 gramos por pulgada cuadrada, midiendo el tiempo necesario para que se produzca un desgasta de 57 micras.
Valorados de mayor tiempo a menor se otorgará 20 puntos al primero y uno menos a los siguientes de la clasificación.
Una vez obtenida la valoración de cada piloto, motor, chasis y neumáticos, se efectuaran todas las combinaciones posibles par determinar los puntos totales obtenidos, estableciéndose la clasificación previa a la aplicación de los índices correctores generales que son los siguientes:
Por cada 20 puntos o fracción obtenidos en pruebas del campeonato del mundo que no hayan sido obtenidos en la categoría superior, se añadirá una décima al mejor resultado obtenido en la clasificación previa de cada piloto.
Por cada 20 puntos o fracción obtenidos en pruebas del campeonato del mundo que hayan sido obtenidos en la categoría superior, se añadirá una décima al mejor resultado obtenido en la clasificación previa de cada piloto y se multiplicará el resultado por 1,003.
De esta manera quedará definitivamente resuelto el gran dilema existente en cuanto a la valoración de los resultados obtenidos por los pilotos en ese fraudulento campeonato del mundo de prototipos, en el que cualquier resultado puede ser interpretado de la forma más dispar dependiendo de los parámetros elegidos para criticar o ensalzar a cualquier piloto.
jueves, julio 12, 2007
No hagamos dioses y los derribemos en 1 año
Tras un atracon mental me he preguntado ¿por que somos tan criticos y exigentes y no le damos tiempo al tiempo?.Por que revisando papeles desde el trono (lugar estrategico para estas cosas) veo que Doohan llega al mundial en el 89 y queda en el puesto 30 con 7 puntitos, vale llega de estranjis.
En el 90 queda tercero con Wayne Rainey campeon
En el 91 queda segundo tras Wayne otra vez
En el 92 queda segundo de nuevo y otra vez tras Wayne
En el 93 queda cuarto y el mundial es para Kevin Schwantz
Y podriamos haber dicho, vaya una mierda de piloto es el Doohan este, pero resulta que:
En el 94 gana el mundial delante de Cadalora, Kozinski, Schwantz, Puig y Crivi...
y podiamos haber dicho, claro sin la competencia de los Wayne, Eddie y compañia.
Pero el jodio Doohan va y gana 5 años seguidos, y ahora nadie se acuerda de esos otros 5 años en los que "perdia" el mundial y todos aceptan que ahora es una de las leyendas de este deporte.
A todo esto llego con 24 añitos y su primer titulo fue con 29.
¿Que años tienen ahora, Dani, Toni, Macio, Casey, etc...?. Jodo si es que incluso el abuelo Rossi tiene 28 y ya lleva 7 entorchados.
Tras esta reflexion de todo a 100, solo digo que no hagamos leyenda a nadie con 20 años, pero que tampoco expulsemos a nadie si con 24 hace cuarto, demosles tiempo ... otra cosa es que nos vendan humo y luego al cabo de los años no veamos ni cenizas.
Y finalmente esta la opcion de reirnos abiertamente de ciertas cosas como esos pilotos y sus managers que tiene excusas para todo como Tiriti (lo digo por estar ya retirado, y no ofender a ninguno en activo que hay unas declaraciones proyectos/excusas estos ultimos años que levantan la piel al leerlas). Personalmente procuro reirme hasta de mi sombra, asi que de un piloto que no le conozco de nada, y que jamas conocere, mas todavia
Alegria y risas siempre, pero demos tiempo a algunos... a otros ya se les esta pasando el arroz. Feo queda decirlo pero Checa, Barros, Jaque, Nakano, Tamada y algun otro tienen que dejar paso a los chavales, aunque logicamente ellos no quieran bajarse de la burra
Y lo digo por adelantado, Lorenzo no sera campeon de MoneyGP el año que viene... y no por eso pasara a ser un manco... dadle un par de añitos en la categoria y nos reiremos todos y creo disfrutaremos con sus carreras.
Hale otra reflexion de todo a 100 ... si, yo sigo en pesetas, lo del euro como broma ha estado bien pero que vuelvan las pesetas y las cañas a 20 duros
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