sábado, diciembre 15, 2007

FOTOS CLASICAS

Hasta el 28 de diciembre hay una exposición de motos en la estación de metro de Nuevos Ministerios. Aunque el lugar no es el más adecuado y la instalación de la exposición deja mucho que desear, hay cosas interesantes. Y aunque no justifica una excursión, si se merece un pequeño desvio en nuestro camino.
Os dejo algunas fotos.



Detalle del tetracilinddrico de la CB 500 de mediados de los 70.
Logo de la derbi 50cc carreras cliente de mediados de los 70.

La derbi de 50cc carreras cliente.




Detalle de admisión de aire para refirgeración del freno delantero
de la derbi 50 cc carreras cliente



Honda CB 500 tetra.



Derbi replica Nieto de 50cc campeona del mundo.




detalle motor Bultaco TSS preparación America





Bultaco TSS y en segundo plano preparación America.





Rony X VK 250 cc.Ano 1934


lunes, diciembre 10, 2007

Origen del TT

El origen del TT se remonta a 1904 cuando se creo una carrera internacional de automóviles en la Isla de Man. El motivo de esta nueva carrera era que debido a una nueva ley de 1903 donde se prohibia circular a mas de 20Km/h en suelo Britanico, anteriormente se disputaban carreras por toda Gran Bretaña sin problemas, pero una serie de accidentes hizo que el parlamento emitiese esta nueva ley. Por este motivo Julian Orde (secretario del “auto-cycle club) contacto con Lord Gordon Bennett y este solicito a traves de un familiar que se revisase dicha ley para la Isla de Man, que no era suelo Britanico sino del Imperio, y agarrandose a ese tecnicismo y a sus influencias consiguió permiso para organizar la “Gordon Bennett Car Trials” en la Isla de Man..
En 1905 se organizo tambien una carrera para motocicletas de donde se seleccionaria a los representantes para la “Internacional Motor-cycle Cup” que se disputaba en suelo Europeo continental. Debido a un accidente en Ramsey Hairpin se decidio que las motos no utilizarian el trazado de la montaña debido a su dificultad para ascender su desnivel, y utilizaron un trazado sur (de Douglas a Casteltown y de ahí a Ballacraine y vuelta a Douglas, total 25 millas)
En 1906 “la Internacional Motor-cycle Cup” se celebro en Austria, pero hubo multiples irregularidades para favorecer a los pilotos locales. En el viaje de vuelta se reunieron el secretario de la Auto-Cycle club, los 2 hermanos Matchless y el Marques de Mouzilly St Mars, donde decidieron proponer que la carrera de 1907 se celebrase en la Isla de Man en carreteras cerradas al publico para evitar “ayudas”. La propuesta oficial de organizar esta carrera (preludio del futuro Campeonato Mundial) fue hecha el 7 de enero de 1907 en Londres por la Motor-Cycle Magazine y aceptada poco después.
Las carreras se dividirian en 2 categorias muy cachondas, donde la cilindrada, pesos o medidas no influian ya que se dividian por numero de cilindros y su consumo:
A.- Monocilindricas con un consumo maximo de aprox 3 lt/100 (90mpg)
B.- Bicilindricas con un consumo maximo de aprox 4 lt/100 (75mpg)
Para 1908 se restringio mas el consumo a 2,8 lt/100 y a 3,5 lt/100 respectivamente.
Para 1909 ya se abandono este sistema de categoría y se paso a 500cc para monocilindricas y 750cc para bicilindricas.
La primera carrera en el actual trazado de la montaña fue en 1911, y en 1930 se creo el Manx GP que se celebra a final de verano reservada para pilotos amateurs o que nunca hayan participado en el TT que se celebra siempre entre Mayo y Junio.
Las carreras solo se han suspendido por las 2 guerras mundiales y en 2001 por la epidemia de vacas locas.
El Snaefell mountain course (nombre oficial del trazado de la isla de Man) es el circuito todavía en activo mas antiguo del mundo, tiene un perímetro de 60,70 Km (37,73 millas), un denivel de 396 metros entre punto mas alto y punto mas proximo al nivel del mar, e incluye mas de 200 curvas de todo tipo.

domingo, diciembre 09, 2007

TEMPORADA PRIMAVERA VERANO

Como es domingo por la tarde y me niego a ver la tele, se me ha ocurrido colocar fotos de las camisetas de los taraos, confeccionadas para nuestras aventuras motociclísticas. (A la venta en centros comerciales y tiendas del sector.)

La primera de la serie. Nuestro primer viaje a la Isla de Man. La verdad es que se nos fue un poco la pinza con los depositos, pero de cervezas y kilometros estubimos ahí ahí.


Homenaje a Santiago Herrero.

Viaje atípico, ya que fuimos en avión, para ver la última carrerra del Británico, en Brands Hatch.
Seguro que este año dará juego en Cheste y Portimao.
Viaje a pinguinos a inicios del 007, la verdad es que tiene un toque un poco gay, y el bujias nunca dijo de donde habia sacado la "fotico".
SBK en Cheste en 2007. Toque chistoso jugando con nuestra mayor debilidad.


Edición especial para el GP de Portugal de 2007. Autentico alardde de diseño. Observa el detalle de los gallos portugueses.

viernes, diciembre 07, 2007

GREGORIO LAVILLA EN SBK


Gregorio Lavilla pilotará para Paul Bird Motorsport en el mundial de SBK 2008. Una vez anunciado el mes pasado que el equipo tomará parte en el mundial de superbikes 2008, Paul Bird Motorsport ha confirmado que contarán con un único piloto a los mandos de una Honda con soporte de fábrica durante las 15 pruebas del mundial.El ganador del Campeonato Británico de Superbikes Gregorio Lavilla ha sido el piloto en el que el empresario de Cumbrian ha depositado su confianza, por lo que el tarraconense volverá de nuevo al mundial de superbikes después de cuatro años de ausencia. Bird se ha asegurado el apoyo necesario de sus sponsors, aunque aún no se ha decido la marca principal que patrocinará al equipo cuando comience el campeonato el próximo 23 de febrero en Qatar, algo que será anunciado durante las próximas semanas.

Gregorio Lavilla:"Mi objetivo ha sido siempre volver al campeonato del mundo de superbikes con una moto competitiva y estoy muy agradecido a Paul Bird y a su equipo por esta oportunidad. He disfrutado muchísimo de mi estancia en el BSB y estoy algo apenado por mi marcha de este campeonato en el que he hecho tantos buenos amigos y que recordaré como una etapa muy positiva en mi carrera. Me gustaria dar las gracias a todos mis fans ingleses y sé que el próximo año no tendré solo una carrera en "casa", sino que correré dos veces más en "casa" cuando el campeonato viaje a las islas, y esto es algo que estoy deseando.

"Paul Bird:"Volvemos a nuestra ya probada fórmula de un equipo con un solo piloto, que es como hemos conseguido nuestros mayores éxitos en el pasado. El equipo girará en torno a Gregorio, y dispondrá de todo lo que necesite para saber que tendremos las mejores garantías de éxito. Para nostros es un nuevo desafio, pero todo el equipo esta muy emocionado con ello, y empezaremos a entrenar muy pronto para estar al 100% en la ronda que abre el campeonato en Qatar."

(Fuente: epifumi.com

miércoles, diciembre 05, 2007

Programa Carreras TT 2008

Acaban de confirmar el programa de carreras para 2008:
Entrenos del 24 al 30 de Mayo
Sabado 31 Mayo.......Suberbikes y Side A
Lunes 2 Junio...........Superstock y Supersport A
Miercoles 4 Junio.......Supersport B y Side B
Viernes 6 Junio..........Senior TT
Novedad Sabado 7.....Lightweight y Ultra-Lightweight (que deben ser 400 4T/250 2T y 250 4T/125 2T, aunque no estoy seguro), y estos corren en el circuito Billown del sur de solo 13 millas (20Km) en los alrededores de Castletown .... tristemente nosotros nos volvemos este dia y no podremos ver a "los pequeños".
Tanto de Sides como de Supersport hacen 2 carreras por el exceso de inscritos ya que solo pueden correr 60 pilotos por carrera y hay bastantes mas ya inscritos (igualito que en ChachiGP). Por cierto se ha confirmado que Tim Reeves campeon del Mundo los ultimos 3 años en Sides (esos que corren en el europeo y de los que en España no sabemos nada) va a participar en el 2008 en el TT ... es el Primer campeon del mundo FIM que debuta desde hace bastantes año

martes, diciembre 04, 2007

HA FALLECIDO EVEL KNIEVEL


Para quien no lo conociese, fue el pionero de los actuales stund, y entre sus gestas se encuentran saltar 18 autobuses , o interntar cruzar el rio Snake en Idaho, en una moto propulsada por un cohete. Ahora puede parecer sencillo, cuando los deportes de riesgo estan hasta socialmente bien vistos, pero en su epoca fue un un autentico pionero, y a los que le recordeis, se os habran quedado grabadas las imagenes de este auntentico "tarao". Dejo un video con algunas de sus gestas. Una hepatitis C se lo ha llevado. Descanse en paz.
http://www.youtube.com/watch?v=TfmOjjIDH_c

ENTRENAMIENTOS JEREZ 800CC (MOTOGP)

La semana pasada se celebraron los entrenamientos de 800cc en el circuito de Jerez. En los tiempos del último día no aparece el actual campeón del mundo porque, recordando su primera temporada con la 990, se fue al suelo, y no participó el último día.
Dani, sigue como acabó la pasada temporada y rodando a un ritmo que nadie pudo seguir, aunque llama la atención que NIcky a conseguido el segundo mejor tiempo.
Los que están que se salen son los que el año pasado pelearon por el titulo de 250cc. Dovi ya venía avisando en test previos, pero Lorenzo empieza a asomar el morro por los puesto de arriba. Y Parece ser que hizo un simulacro de carrera en el que hizo un global mejor que el que le permitió a Rossi ganar la temporada pasada y eso que iba con la M1 07 y con los denostados michelin.
Por último, Rossi, que debia estar como niño con zapatos nuevos, por eso de su cambio a bridgestone, aparece el decimo, a más de tres segundos de Pedrosa.
De todas formas, estos test como los denominados de pretemporada, tampoco son indicativo de nada. Luego, a la hora de la verdad, y cuando se da la salida al primer gran premio, las cosas suelen cambiar bastante.

RESULTADOS DE ENTRENAMIENTOS ULTIMO DIA.

1. Dani Pedrosa/Honda1’38.562
2. Nicky Hayden/Honda/1’38.848
3. Jorge Lorenzo/Yamaha/1’39.464
4. Andrea Dovizioso/Honda/1’39.747
5. Shinya Nakano/Honda/1’40.121
6. Colin Edwards/Yamaha/1’40.184
7. Alex De Angelis/Honda/1’40.185
8. Randy De Puniet/Honda/1’40.398
9. John Hopkins/Kawasaki/1’40.984
10. Valentino Rossi/Yamaha/1’41.538
11. Marco Melandri/Ducati/1’41.619
12. Tadayuki Okada/Honda/1’41.715
13. Niccolo Canepa/Ducati/1’41.793
14. Anthony West/Kawasaki/1’42.343
15. Vittoriano Guareschi/Ducati/1’42.850
16.Sinichi Itho/Ducati/1’43.001



Y una "fotico" del Lorr, que se lo ha ganado el chaval.


lunes, diciembre 03, 2007

EQUIPOS Y PILOTOS 2008 (A LO GRANDE)

Si el nombre del piloto o del equipo está en ROJO,es que podeis linkar con su pagina web

800cc
Dorsal. Piloto. Equipo. Moto.
1 Casey Stoner/ Ducati Marlboro /Ducati Desmosedici D16GP8 B
33 Marco Melandri /Ducati Marl. T/ Ducati Desmosedici D16GP8
26 Dani Pedrosa /Repsol Honda Team /Honda RC212V
69 Nicky Hayden/ Repsol Honda Team/ Honda RC212V
65 Loris Capirossi /Rizla Suzuki MotoGP/ Suzuki GSV-R800 XRG1
71 Chris Vermeulen/ Rizla Suzuki MotoGP /Suzuki GSV-R800 XRG1
46 Valentino Rossi/ FIAT Yamaha Team /Yamaha YZR-M1
48 Jorge Lorenzo /FIAT Yamaha Team /Yamaha YZR-M1
15 Alex De Angelis /Honda Gresini /Honda RC212V
56 Shinya Nakano/ Honda Gresini/ Honda RC212V
24 Toni Elias /Alice Team/ Ducati Desmosedici D16GP8 Sat
50 Sylvain Guintoli/ Alice Team /Ducati Desmosedici D16GP8 Sat
13 Anthony West /Kawasaki Racing Team /Kawasaki Ninja ZX-RR
21 John Hopkins/ Kawasaki Racing T/ Kawasaki Ninja ZX-RR
5 Colin Edwards /Yamaha Tech 3/ Yamaha YZR-M1
52 James Toseland/ Yamaha Tech 3 /Yamaha YZR-M1
14 Randy de Puniet/ Honda LCR /Honda RC212V
4 Andrea Dovizioso/ JiR Team Scot/ Honda RC212V

250cc
19 Alvaro Bautista / Master - Mapfre Aspar/ Aprilia RSA 250
5 Hector Faubel/ Master - Mapfre Aspar Aprilia/ RSA 250
12 Thomas Luthi/ Emmi - Caffe Latte Aprilia / Aprilia RSA 250
52 Lukas Pesek / Emmi - Caffe Latte Aprilia /Aprilia RSW 250 LE
6 Alex Debon / Fortuna Aprilia /Aprilia RSA 250
41 Aleix Espargaro/ Fortuna Aprilia/ Aprilia RSW 250 LE
10 Imre Toth / Team Toth Aprilia/ Aprilia RS 250
80 Hector Barbera / Team Toth Aprilia / Aprilia RSA 250
75 Mattia Pasini / Polaris World / Aprilia RSA 250
21 Federico Sandi /Team Sicilia / Aprilia RS 250
25 Alex Baldolini /Team Sicilia /Aprilia RSW 250 LE
32 Fabrizio Lai /Campetella Racing /Aprilia RSW 250 LE
54 Manuel Poggiali / Campetella Racing / Aprilia RSW 250 LE
X Russell Gomez /Blusens Aprilia / Aprilia RS 250
17 Karel Abraham / Cardion AB Motoracing / Aprilia RS 250
8 Ratthapark Wilairot / Thai Honda PTT-SAG / Honda RS250RW
55Yuki Takahashi JiR Team Scot / Honda RS250RW
50 Eugene Laverty /Honda LCR / Honda RS250R
4 Hiroshi Aoyama / Red Bull KTM 250 /KTM 250 FRR
36 Mika Kallio / Red Bull KTM 250 / KTM 250 FRR
60 Julian Simon / Repsol KTM 250cc /KTM 250 FRR
15Roberto Locatelli / Metis Gilera / Gilera RS 250
58 Marco Simoncelli / Metis Gilera / Gilera RSW 250 LE


125
1 Gabor Talmacsi /Bancaja Aspar /Aprilia RSA 125
33 Sergio Gadea /Bancaja Aspar /Aprilia RSA 125
30 Pere Tutusaus / Bancaja Aspar /Aprilia RS 125
24 Simone Corsi / World Racing Bikes /Aprilia RSA 125
18 Nico Terol / World Racing Bikes / Aprilia RS 125
38 Bradley Smith /Polaris World /Aprilia RSA 125
11 Sandro Cortese / Emmi - Caffe Latte Aprilia /Aprilia RSA 125
17 Stefan Bradl /Kiefer - Bos - Sotin Racing /Aprilia RSA 125
78 Robin Lasser /Kiefer - Bos - Sotin Racing /Aprilia RS 125
29 Andrea Iannone /Multimedia Racing /Aprilia RS 125
60 Michael Ranseder / Multimedia Racing /Aprilia RS 125
53 Simone Grotzkyj / Multimedia Racing /Aprilia RS 125
Efren Vazquez /Blusens Aprilia /Aprilia RS 125
45 Scott Redding /Blusens Aprilia /Aprilia RS 125
6 Joan Olive /Derbi Racing /Derbi RSA 125
44 Pol Espargaro /Derbi Racing /Derbi RSA 125
63 Mike di Meglio /Ajo Motorsport /Derbi RSA 125
77 Dominique Aegerter /Ajo Motorsport /Derbi RS 125
8 Lorenzo Zanetti /Valsir Seedorf Racing /KTM 125 FRR
34 Randy Krummenacher /Valsir Seedorf Racing /KTM 125 FRR
71 Tomoyoshi Koyama /Valsir Seedorf Racing /KTM 125 FRR
12 Esteve Rabat /Repsol KTM /KTM 125 FRR
93 Marc Marquez /Repsol KTM /KTM 125 FRR
22 Pablo Nieto /KTM Onde 2000 /KTM 125 FRR
35 Raffaele de Rosa /KTM Onde 2000 /KTM 125 FRR
13 Dino Lombardi /Kopron Team Scot /KTM 125 FRR
51 Steve Bonsey /ASC-Atlético de Madrid Team /KTM 125 FRR
76 Ivan Maestro /ASC-Atlético de Madrid Team /KTM 125 FRR
65 Louis Rossi /FFM Honda GP 125 /Honda RS125R
16 Jules Cluzel /Engines Engineering /Loncin 125
37 Joey Litjens /Nederlandse GP Racing team /¿?
¿? Danny Webb /Nederlandse GP Racing team /¿?

Fuente: http://www.epifumi.com/.

GP del Jarama 1998

El Chino acaba de escribir este relato donde recuerda nuestra experiencia en el ultimo GP del Mundial que se disputo en el circuito del Jarama en Mayo de 1998. Leedlo no tiene desperdicio y asi entendereis mejor quienes somos. Enhorabuena Chino por refrescarme la memoria de uno de los GPs mas divertidos que recuerdo, gracias tio.
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Corría el año 1998, y por esas casualidades de la vida, y por que los Portugueses vieron anulado su gran premio, El Circuito del Jarama organizó su último GP. El anterior había sido en 1993.
Ni que decir tiene que con lágrimas en los ojos por la emoción, compramos ilusionados nuestras entradas, por que por fin dejaríamos de dormir en el coche en una playa de Casteldefells, o de arrastrar los pies, sin donde caer muertos, por las calles del Puerto de Santa Maria.
A la hora de preparar la intendencia, dio la casualidad de que un viaje a Cuba el año anterior, me había abierto la senda para convertirme en un "Master Mojito" y que mejor oportunidad para demostrar mis dotes en el Ars-combinatoria que la pelousse del siete.
Hasta aquí todo normal, pero si algo nos caracteriza a "los Taraos" son nuestras dotes de organización y nuestra visión creativa a partir de la ingesta del primer litro y medio de cerveza.
Teníamos claras nuestras necesidades, un recipiente para transporte, el hielo, limones, agua con gas, vasos, ron blanco, azúcar, un majador y hierba buena.
Para transportar los ingredientes, incluido el hielo, y tras mucho cavilar y desechar: Una nevera de camping, una nevera de camping más grande, una bolsa de congelados del "carreful" y veinte cajas de tarta Comtesa, vimos la luz: Un cubo de basura. La decisión estaba tomada. Pero ¿íbamos a comprarlo?, La respuesta era obvia, NO.
Primero adecuamos el vehículo, reclinando el asiento trasero, y nos lanzamos a la calle en busca de un cubo de basura ajeno. Tras varias vueltas por la zona de influencia, uso de pasamontañas y luces del coche apagadas, encontramos nuestro objetivo. Optamos por un cubo de una oficina por razones de higiene, de esos grises con tapa verde y ruedas. El problema de qué hacíamos con lo que había dentro se resolvió en un instante y para asegurarnos de que los "antiguos" propietarios del cubo eran conscientes de que se lo habíamos birlado, volcamos el contenido justo en su puerta.
Huimos a la velocidad del rayo, y tras recorrer unos ... ¿200 metros? (Si, habíamos robado el cubo a los vecinos), llegamos a mi casa, bueno, la de mis padres, para proceder a la limpieza del cubo. Teniendo en cuenta de que nuestra experiencia con el "fairy" era completamente nula, y tras la euforia provocada por la adrenalina tras nuestro acto delictivo, vertimos aproximadamente unos 373 centilitros de líquido lavavajillas y dirigimos un chorro a presión con la manguera del jardín. La espuma que se produjo recordaba las fiestas del Amnesia en Ibiza. Solo faltaba la vaquilla. Eso sí, hubo que cambiar el césped después de ser regado con a fatídica mezcla.
Menos más que no alcanzó a las plantas de hierba buena que pudimos cosechar hábilmente cubiertos de espuma blanca.
Próximo objetivo: Azúcar, ron, agua con gas, limones y vasos de tubo de plastico
Eso era infinitamente más fácil, fundamentalmente por que renunciamos a robarlo y acudimos a comprarlo al hipercor, eso sí, diez minutos antes del cierre.
Carreras por los pasillos algo sinuosas, porque la ingesta de cerveza ya alcanzaba los tres litros "per capita", pero objetivo conseguido.
Las diez de la noche del sábado pre-carrera. Solo quedaba irnos a la cama para quedar al día siguiente. Nueva reunión para determinar la hora de la cita, acompañada, como no por...si lo habéis adivinado, más cerveza. La decisión no podía ser más coherente, para que dormir; de copas y al circuito.
Así que allá que te vamos, con el coche cargado con un cubo de basura, un kilo de azúcar, cinco quilos de limones, diez litros de agua con gas y cuatro litros de ron bacardí carta blanca. Ah se me olvidaba, y un majador. Con un par.
No voy a contar ni los bares a los que fuimos, ni las cervezas que bebimos hasta las cuatro de la madrugada, pero sí que el despliegue policial en Madrid era brutal, por que en el noventa y tres, la castellana se convirtió en un mega Jerez, donde la peña desfasó con las motos como ahora nadie podría imaginar. Pero ya fuese por que íbamos en coche, o porque nos confundían con un mini camión de la basura, pasamos sin problemas por delante del despliegue de "guindillas" con órdenes claras dadas por el responsable de los "tablillas del foro": "ustedes vosotros a por los "vehiculos" de dos ruedas, usease "amotos".
Hay que comprar hielo.
Paramos en todas las gasolineras antes de llegar al circuito y siempre la misma respuesta: No hay hielo. Y el motivo no era otro que la explanada de aparcamiento frente al circuito ya estaba petada de gente durmiendo en los coches, que se habían anticipado en sus compras esperando para entrar y coger sitio. Lo que no sabían es que iban a seguir durmiendo por poco tiempo. Pasamos de largo y llegamos al Molar, hasta encontrar una gasolinera, que si, esta sí, tenía hielo.
A la pregunta del gasolinero, totalmente de estuco al ver a tres tipos borrachos, con tres latas de cerveza en la mano, con un cubo de basura en el coche, de cuanto hielo queríamos, la respuesta, dado nuestro estado de euforia fue clara: TODO.
Conseguimos llenar completamente el cubo de basura con hielo, aproximadamente unas 50 bolsas, y hala, para el circuito.
El espectáculo era sobrecogedor, cientos de coches con gente durmiendo dentro, y un silencio solo interrumpido por el escaso tráfico de la A2.
Descargamos el cubo, ya convertido en "mojitomovil" y como eran las cinco de la mañana y hasta las seis no habrían las puertas, decidimos preparar el primer mojito de la noche y ambientar nuestro pequeño rincón cubano, pero no con música suave de Compay Segundo, si no con los Propelerheads a todo volumen, con mi súper guapo mega equipo de música de 100 Watts y seis altavoces y subwofer, regalo de Topini. Eso sí abrimos las puertas del coche, incluida la del maletero, para que no estallase debido a la onda acústico sísmica provocada.
Los que dormían dejaron de hacerlo, los insultos crecieron, pero disponíamos de un arma letal: Mojitos. A todo el que se acercaba a menos de diez metros, le enchufábamos un mojito, y les cambiaba la cara. Hacíamos amigos a la misma velocidad que yo era capaz de hacer mojitos, que ya empezaba a ser elevada. Quizá el miedo a ser linchado agilizó las cosas, aunque nunca se sabrá.
El campamento improvisado se fue desperezando y todos nos desplazamos hacia los accesos del circuito. Algunos recordareis que para cruzar la A2 se instalaba un puente de chichinabo construido con andamios y tablones. Ni que decir tiene que subirlo con el mojitomovil fue toda una odisea. No así la bajada, por que nos tropezamos, y tanto el cubo con todo su contenido, como los que los transportábamos, nos deslizamos tipo tobogán, y no precisamente de forma suave, hasta el final de la escalera, pero ya sea por el azar, o por esos recursos mágicos con el equilibrio que dios otorga a los beodos, nada de nada se salió del cubo.
Si de estuco se quedó el gasolinero, el que controlaba la puerta se quedo de mármol. Esa cara de felicidad que se les pone a los vigilantes cuando creen que ha llegado su gran momento, se convirtió en gesto de estupor cuando levantó la tapa y solo encontró hielo, limones, hierba buena, diez litros de agua con gas, azúcar y varios paquetes de vasos de tubo. (Habíamos colocado hábilmente el ron en el fondo del todo, perros viejos que somos). Y claro, nos dejó pasar. Gran error.
Desde el acceso de la recta de meta hasta las eses de Le mans hay un paseo de giñarse. Pero como el cubo tenía ruedas y los que tirábamos de el ya ni sufríamos ni padecíamos, conseguimos llegar hasta nuestro destino, no sin antes superar un talud de arena a modo de tribuna natural, que nos costó dios y ayuda superar, no por la dificultad intrínseca del desmonte, si no por el descojone generalizado que ya nos invadía.
Conseguimos ubicarnos entre unos cuantos inocentes que pretendían seguir durmiendo en la pelousse. Sorprendía ver a la gente que había cargado con mantas, almohadones, y demás parafernalia, cuando nosotros solo cargábamos con un cubo de basura. Evidentemente nuestras intención no era precisamente la de dormir, y continuamos con los mojitos, hasta que empezamos a sentir el cansancio de unas diez horas de preparativos, así que nos tumbamos en el suelo e intentamos dar una cabezadita. Y digo intentamos, por que tres tíos que estaban detrás de nosotros tenían como objetivo primordial mantener su manta limpia de contacto con otros seres humanos, y en el momento en que rozábamos su manta, nos daban una brasa de impresión. Pagarían cara su osadía y su celo para con la conservación de los tejidos zamoranos.
Ante la imposibilidad de dormir, la salida del sol, y el creciente público que abarrotaba el siete, continuamos con nuestra fabricación de mojitos a cuyo consumo se incorporaban varios de los que nos rodeaban. Menos el de la manta zamorana, que después de la pequeña trifulca, como que no le teníamos en mucha consideración. Empezaba su penitencia.
Como os podéis imaginar, empezábamos a ser conocidos en la pelousse, y aun más si cabe porque en mis lecciones de master mojito en cuba, había aprendido que para mezclar bien el combinado, debía agitar la botella de agua con gas y con el dedo obturando la boca de la botella dirigir el chorro a presión sobre el vaso del tubo. Ni que decir tiene que tras la ingesta de alcohol de las últimas 14 horas, la mitad del chorro caía fuera del vaso, y lo que es peor, sobre algunos de los espectadores, pero ¿quien se iba a enfrentar a los que habían desayunado payasete y tenían en sus manos a bastantes seguidores, no de sus majaderías, pero si de sus pelotazos?
Un problema añadido era el que hacer con los limones ya utilizados. Cada mojito consume indefectiblemente medio limón, y al ritmo que iba aquello, podíamos convertir la pelousse en cascaralandia, así que decidimos lanzarlos sobre un guardia civil que se encontraba entre las vallas que separaban al público del circuito. No hace falta describir el patético espectáculo que ofrecíamos lanzando los limones, ya que la puntería es una de las principales aptitudes que se pierden bajo los efectos de las bebidas espirituosas. Añadidle a esto el talud de tierra, y podéis imaginaros que más de una vez rodamos por la pelousse. Menos más que como ya nos conocían se apartaban de nuestro camino, y además sabían que serían recompensados, si lo habéis adivinado, con un mojito.
Ante la lluvia de limones, el señor de la benemérita, de los de verdad, con tricornio, bigote y barriguilla, se dió la vuelta indignado y no se le ocurrió otra cosa que dirigirse a al publico en voz alta, (si somos unos cobardes y lanzábamos los limones cuando no nos veía, que pasa) y con esa voz de autoridad que se le presume a las fuerzas del orden dijo, y cito textualmente (bueno, más o menos textualmente, que más da) “¡¡Pero como sois tan cerdos, no veis que tenéis ahí un cubo de basura!!”. Ya os podéis imaginar que al cubo al que se refería no era otro que el mojitomovil. La partidura de pecho no pudo ser más bestial, no solo la nuestra si no de toda la peña de la pelousse que se entretenía viendo a tres tipos borrachos como cubas hacer el idiota, como pocas veces antes habían visto, con la honorable excepción de Pepe Viyuela con su escalera. Desde ese momento, el señor guardia no se dió la vuelta hacia el publico ni una vez más en toda la mañana. Comenzaron las carreras, y los recuerdos de ellas son algo borrosas. Recuerdo que Chequita ganó en 500cc, que Cardús se dió un meño de aupa en el siete siguiendo a Kocinski, que acabaría ganando en 250, y Ceccinello gano en 125. Aunque no se si lo recuerdo o es que lo he visto en alguna estadística. Ya sabéis que a veces a uno le falla la memoria, aunque me tome las gotas del tanakene por la mañana.
También recuerdo que antes de la carrera de 500 cc, y ante una clara evidencia de que nos sobraba "algo de hielo" decidimos regalarlo a todos aquellos que nos habían aguantado durante toda la mañana. Los chavales se lo merecían. Todos menos uno, si, lo habéis adivinado, el tipo de la manta zamorana tuvo la osadía de pedirnos hielo, pero su cara se me había quedado grabada, y conoció de primera mano lo que algunos han definido como "el brote del chino". Ya se que mi tono impertinente no lo puedo reproducir en negro sobre blanco, pero los que me conocéis, podéis poner ese tono a mis palabras, que fueron algo así como: "Que pasa que ahora quieres hielo, es que no te acuerdas de mi, pues yo de ti sí, así que mira tu por donde a ti no te voy a dar hielo, no vaya a ser que se te moje la mantita, o es que ya no te acuerdas de la brasa que me has dado esta mañana, que si me pisas la mantita, que si no toques mi mantita, que si esta es la raya que te separa de mi mantita, ah, mala suerte, tío listo, tu te quedas sin hielo", y algunas lindezas más que no recuerdo pero puedo imaginar.Acabaron las motos y salimos del circuito, llegamos al coche, pusimos el aire acondicionado y nos quedamos dormidos hasta que se vació el aparcamiento. Cuando recuerdo aquello, no hago más que pensar cual era nuestro grado de inconsciencia, perdida de norte y capacidad de aguante, pero es que éramos unos chavales, Yo solo tenía 33 años, el bujías 36 y el topini 35.