sábado, diciembre 12, 2009

CALENDARIO CONJUNTO 2010. (PROVISIONAL).

Como todos los años hemos preparado un calendario conjunto, por fecha, en donde:

Rojo son pruebas de Moto GP.
verde son pruebas del mundial de superbikes.
Marron corresponde al mundial de resitencia.
Azul es el color de las carreras del británico de superbikes.
por último el lila corresponde al campeonato de España de velocidad.

Según surgan modificaciones lo iremos actualizando.

FEBRERO:

3-5 Feb MGP. Pretemporada. Sepang.

24-26 Feb MGP. Pretemporada. Sepang

28 Febrero. WSBK. Australia, Phillip Island

MARZO:

17-19 Mar MGP. Pretemporada. Losail

28 de marzo. WSBK. Portugal, Portimao.

ABRIL:

11 de abril. MGP. Qatar. Losail

11 de abril. WSBK. España. Valencia.

17-18 de abril EWC. Francia. 24 horas de Le Mans.

18 de abril. BSB. Thruxton.

18 de abril. CEV. MOntmeló


25 de abril. MGP. Japón. Motegi

25 de abril. WSBK. Holanda, Assen.



MAYO:

2 de mayo. MGP. España. Jerez.

3 de mayo. BSB. Oulton Park

9 de mayo. WSBK. Italia, Monza.

9 de mayo CEV. Albacete.

16 de mayo. MGP. Francia. Le Mans

16 de mayo. WSBK. Sudáfrica. Kyalami.

22 mayo. EWC. España. 8 H. Albacete.

23 de mayo BSB Cadwell Park.

29 de mayo. Tourist Trophy. Carreras del 5 al 11 de junio.

30 de mayo. MGP. Italia (Mugello)

31 de mayo. WSBK. E.E.U.U. Miller PArk


JUNIO:

6 de junio. MGP. Gran Bretaña. Silverstone.

13 de Junio. CEV. Jerez.

26 de junio. MGP. Holanda. Assen.

27 de junio. BSB. Mallory Park

27 de junio. WSBK. San Marino. Misano.

JULIO:


4 de julio. MGP. Cataluña.Motmeló.

5 de julio. BSB. Knockhill.

11 de julio. WSBK. Republica Checa. Brno.

18 de julio. MGP. Alemania. Sachsenring.

18 de julio. BSB. Snetterton .

25 de julio. MGP. Estados Unidos. Laguna Seca.

25 Julio EWC. Japón 8 H. Suzuka.

AGOSTO:

1 de agosto. WSBK. Gran Bretaña. Donington Park.

8 de agosto. BSB. Brands Hatch Grand Prix

15 de agosto. MGP. República Checa. Brno.

29 de agosto. MGP. E.E.U.U. (2). Indianápolis

30 de agosto. BSB. Cadwell Park

SEPTIEMBRE:

5 de septiembre. WSBK. Alemania. Nurburgring.

11-12 Septiembre EWC. Francia (24 H. Bol d’Or)

12 de septiembre. BSB. Croft.

12 de septiembre. MGP San Marino y Riviera di Rimini. Misano.

12 de Septiembre. CEV. Albacete.

19 de septiembre. MGP. Hungría. Balatonring.

26 de septiembre. WSBK. Italia. Imola.

26 de septiembre. BSB Silverstone Arena GP.

OCTUBRE:

3 de octubre: WSBK. Francia. Magny Tours.

3 de Octubre. CEV. Motorland Aragón

10 de octubre. MGP. Malasia. Sepang.

10 de octubre. BSB. Oulton Park.

17 de octubre. MGP. Australia. Phillip Island.

31 de octubre. MGP. Portugal. Estoril.

NOVIEMBRE:

7 de noviembre. MGP. Comunidad Valenciana. Ricardo Tormo.

13 Noviembre. EWC. Qatar. (8 H. Doha/Losail

14 de Noviembre. CEV. Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

21 de Noviembre. CEV. Jerez.

jueves, diciembre 10, 2009

Resumen Mundiales de asfalto 2009

Se ha terminado el grueso de las competiciones y como todos los años vamos ha hacer un breve resumen “a nuestro estilo” de lo que ha ocurrido en los circuitos del mundo mundial.

Campeonato del mundo de prototipos, más conocido como Moto GP.
Categoría 800 cc.
Desde la implantación de los motores de 800 y las centralitas electrónicas de última generación, el trenecito no ha parado de dar vueltas. La FIM, como ya no pinta casi nada en esto, agarrándose a sus pocas competencias, ha decidido vestir de factores ferroviarios a los comisarios de pista, y estan pensando en poner pasos a nivel para reagruparlos y dar emoción.
Valentino Rossi: Ha sido el vagón más eficaz, pero parece que este año le han apretado de lo lindo, ¿o tampoco ha sido para tanto y ha sido un mundial tan “complicado” como los anteriores?
Lorenzo: Con la misma moto y consiguiendo ponerla a punto a veces incluso antes que super Vale, pero con la duda de sí aguantará la presión del liderato, y sobre todo si sabrá colaborar en el desarrollo cuando Vale pase a Ducati, si es que pasa en el 2011. Por eso su gran oportunidad será el año que viene, por que en 2011, sin Vale ni Furusawa, estará solo con el Spies, mucho nos tememos que o es campeon vigente, o le toca otra vez ser segundo del team.
Dani Pedrosa: ¿Sabremos alguna vez que pasaría si Dani empezase una temporada en buena forma y sin problemas físicos?.
Desde luego Honda no ha demostrado nada en los últimos cuatro años, y seguimos igual, aunque con el fichaje de los gurús electrónicos de la competencia, a lo mejor le hacen una moto ganadora, por que parece que el solo no acaba de transmitir las instrucciones para dar en la diana
Stoner: Volvió de sus vacaciones forzadas como una moto. Pero cabe la duda de si su recuperación has sido por las vacaciones y los consejos médicos, o por haberse alejado de la presión de ganar el mundial, que era lo que realmente le hacia ponerse malo. Ya veremos el año que viene, pero si se ha “curado” y las deserciones tecnicas no afectan en fábrica, es nuestro maximo candidato para el titulo, aunque el lio entre MSMA y Ducati para cerrar el reglamento en 2011 puede hacer bajar enteros a la moto italiana, como le ha pasado a Aprilia este año en 250. Pero si Ducati sigue en la brecha, el australiano sera el primer rival de Vale.
Kalio: Aunque no lo refleje la clasificación, el mejor privado, y el mejor novato, con una moto que, sin contar a Stoner, solo Elias, y en contadas ocasiones, ha hecho funcionar.
Edwards: Ya se le ha pasado el arroz, pero ahí esta el jodio acabando el año 5º en ese equipo que nunca llega. Ademas es el mas cachondo y sincero de la parrilla y solo por eso merece recordarle
Los nuevos para 2010: Solo Spies dara que hablar, el resto a rellenar con algun top7 de regalo, un top5 ni de coña ninguno.

Categoría 250 cc.
La última temporada de las 250 cc, por decisión de los fabricantes japoneses y del promotor del campeonato, ha tenido algo de especial. Aoyama, con una moto sin evolucionar por la fábrica desde hace cuatro años y en un equipo privado, ha sido capaz de dar un repasito a todos los equipos forrados, que han puesto la pasta, mucha pasta, por disponer de una RSA de aprilia con todo su aliño.
Y es que por eso debemos revindicar los 2T, por que con ellos en pista, un buen chasis y un gran mago de la lima, se puede dar una paliza a toda esa caterva de ingenieros con su lenguaje cabalístico y sus sistemas electrónicos misteriosos.
Por lo demás, Bautista ha defraudado y mucho, ya que no ha sido capaz ni de administrar la ventaja que le otorgó Simoncelli con su lesión de principio de temporada, ni controlar a un Aoyama que tenia que sacar el 110% en todas las carreras. Es mas cuando ha tenido que pensar ha pensado en otra cosa, gran decepcion.
Barberá ha despuntado tras pasar por el diván de Sito Pons y ha conseguido el subcampeonato, y Simoncelli empezó mal por las lesiones, apretó de lo lindo hasta casi el final, pero no pudo con la presión.
La nueva categoria de Moto2 (horrible nombre, en linea con su hermano mayor) hasta que no se confirme el reglamento y los equipos (Aprilia se ha bajado en marcha y ha dejado a Aspar sin chasis) no podremos decir mucho, salvo que en teoria parece una copa promocional interesante donde todos deberian tener el mismo motor y la mano de los chapistas y los pilotos deberian ser los que marquen las diferencias, con lo que inicialmente deberian ser carreras apretadas y esperemos multitudinarias … luego me temo que empezaran a aparecer diferencias, pero inicialmente nos parece una copa interesante, pero una copa.

Categoría 125 cc.
Desde que el promotor decidió convertir un mundial en una escuela, los repetidores han crecido como setas. No es por quitarle mérito a Simón, pero se ha dedicado a quitarle la merienda a los de párvulos. Un tipo que lleva bastantes más años en el mundial que todos los que le rodean en la parrilla de salida tiene bastante ganado. Si a esto le sumamos que el titulo de 125 se ha devaluado con los años, y los de 80 cc y 50 cc ya no aparecen ni en las estadísticas del promotor, pues poco queda de las categorías pequeñas. Todo sea por el espectáculo…y la pasta.
Destacar a Iannone, un italiano que si se centra dará guerra en el futuro, y a Schrotter, que ha aparecido con mucha fuerza, y puede ser la gran esperanza teutona.

SBK:
En el campeonato de las motos teóricamente derivadas de serie, pero cada vez más "derivadas" por que la Yam del Spies y la de la tienda se parecen como un huevo a una castaña, ha estado más movidita.
La llegada del súper “codos” Spies ha demostrado una vez más que el AMA no es tan malo como lo pintan (lo mismo que el BSB), que si eres un súper clase no hace falta conocerse los circuitos al dedillo, que el pobre Haga no va a ganar un mundial en su vida, pese a que es un piloto como la copa de un pino, aunque a veces se le va la pinza, y no precisamente del freno delantero, que los pilotos españoles dada su trayectoria en este campeonato, con Xaus desdibujado y lesionado, Checa como sin ganas y Chequita sin moto, (el otro piloto estaba en el bar) no van a conseguir que este campeonato, muy entretenido, tenga la repercusión que merece en España, donde la mejor afición del mundo solo ve las carreras si ganan los españoles. Quizá por eso hay tanta gente del Madrid y del Barsa. Por cierto, del AMA y del BSB han salido los campeones de este año acompañados de unos cuantos amiguetes que han estado por arriba, pero ¿quién ha salido del mejor campeonato Nacional del mundo mundial? Ni el tato.Por que ni en 125, la joyita de la "carmelo corona" donde los chavales s cuando cumplen 15 añitos, si tienen padrino, saltan directamente al mundial han conseguido algo. Tras esta reflexion de “todo a 100” volvemos al tema.
Buena temporada de Rea, que en el mismo equipo que Carles, ha estado bastante más arriba en casi todas las carreras, y de Biaggi, que con la Aprilia ha estado dando batalla , aunque le sigue faltando un puntito, no sabemos si a la moto o al piloto, para ser una opción ganadora, aunque en 2010 con Camier de compi y los de Aprilia centrandose solo y exclusivamente en SBK pueden asustar bastante, en todos los sentidos, por que Camier es una bestia parda pilotando.
SSP:
No puedo menos que quitarme el sombrero ante tres pilotos que han dado espectáculo todo el año: Joan Lascorz, que es el único que ha conseguido hacer que una Kawasaki ande en un campeonato mundial, Laverty, el piloto irlandés que a luchado por el titulo casi hasta el final, y Cruchlow, que ha conseguido la tercera corona mundial para Yamaha. Y es que este tipo ya impresionaba en el BSB, y tras la demostración de Valencia, algunos vimos que era un pilotazo sobre la moto, ya que se le veia pensar, estudiar a los rivales, aprender de ellos y saber donde estaba el y el resto, si señor, un piloto listo y sobre todo muy rapido y muy valiente. Y ojo, al año que viene salta a SBK y tendra la moto campeona, y aunque comparte Box con la Super British star en horas bajas, James “The pianoman” Toseland, seguro que da alguna sorpresa. Desde luego que desde aquí, Los Taraos nos declaramos fans incondicionales del piloto britanico de nombre impronunciable y cacofónico, por que manda huevos apellidarse Crutchlow, y que tus padres te pongan de nombre Carl, en que estarían pensando.

De los mundiales con barro hablaremos en breve

jueves, diciembre 03, 2009

EN DEFENSA DE LOS DERECHOS FUNDAMENTALES EN INTERNET

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…
1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.
2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.
3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.
4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.
5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.
6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.
7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.
8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.
9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.
10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.Este texto se publica multitud de sitios web. Si estás de acuerdo, publícalo también en tu blog, twittéalo, facebookéalo.

jueves, noviembre 19, 2009

Los Taraos Enlataos II

Novedades de los Full Gass.
Decir que nos han vuelto a sorprender es poco. En el ultimo Rallye de la copa "Trece Clasicos", el Rallye Targa 3 Provincias, con Salida en El Tiemblo (Avila), y pese a que nos comentaron que su objetivo era quedar entre los 20 primeros, han conseguido una espectacular clasificacion.
Han quedado en el puesto 14. Si, habeis leido bien, en el puesto 14 de 58 coches ... y a solo 10 puntos del puesto 13. Con lo que su progresion ha sido espectacular, en solo 3 rallyes han pasado del puesto 42 en su primer contacto (de 60 coches), en su segundo rallye acabaron 28 de 50 coches, y en este su tercer rallye acaban en puesto 14 de 58.
Tal vez alguno no vea esto como un gran resultado, ya que ha habido 13 coches mejores que ellos, pero dada la escasisima experiencia en este mundo de las 4 ruedas, a mi personalmente me parece un enorme resultado, y confio en que la temporada que viene esten habitualmente entre los 20 primeros, con la esperanza de que haya algun top 10 incluido.
Mi mas sincera felicitacion a la pareja, y desearles mucho exito en el futuro ... ¿seran capaces de correr algun dia en MonteCarlo?.

martes, octubre 20, 2009

Los Taraos enlataos




Ya es conocido nuestro interes por todo aquello que tenga ruedas y un motor, asi que los Taraos hemos estado este fin de semana pasado apoyando a nuestros socios del mundo de los Rallyes, los Full Gass.

Decir que han participado en la Copa Iberica de Rallyes Clasicos, y que han quedado a menos de 800 segundos del ganador, seria poco. Han corrido, y mucho; se han divertido, han descubierto que en Hervas hay marcha o mesones. Nos han comentado incluso, que en breve estaran luchando por estar entre los 20 primeros, no se si sera ilusion o realidad, pero se les ve ilusionados y seguros de si mismos (y yo por si acaso no dudaria de ellos).

Y el 14 de Noviembre prometen reventar la prueba de "Targa 3 provincias" con salida en la plaza de toros de El Tiemblo, y conociendoles algo haran ... aunque sea poner faros al buga, por que van al tacto.

Pero os estareis preguntando ¿quienes son estos "Full Gass"?. Pues el piloto es el famoso maestro chino, Man Gao, y su copiloto es su discipulo en el arte del Buji brotado, Tseng Tao. Ambos han conseguido transmitir el noble arte del "nohai", y estan luchando para extender su mensaje.

Asi que si podeis, ir a animar a los "Full Gass" allá donde podais ... y el 14 de Noviembre en El Tiemblo es una fecha propicia.

sábado, octubre 10, 2009

Calendario TT y Manx GP proximos años

Aqui adjunto calendario para el TT y para el Manx GP para los proximos 5 años.

Si vais a planear asistir, recordar que la primera semana son entrenos y las carreras son la segunda semana, y que lo mas importante es organizarlo con tiempo, sobre todo para pillar plaza en el barco desde Inglaterra hasta Douglas ... para el TT hay que reservarlas con mas de 6 meses minimo, es decir, si en Diciembre no tienes tu plaza reservada vete olvidando de pillar barco para los dias clave.

Recordar que el TT son las carreras famosas y que el ManxGP de Agosto son carreras para amateurs, esto es, en el Manx no puede correr nadie que ya haya corrido en el TT. Y para poder correr el TT contra los buenos, has de correr primero el ManxGP... asi que toda futura estrella del TT ha de correr primero el ManxGP, de ahi su interes (ademas, van casi igual de Mangaos).

Bueno aqui pego el calendario.

miércoles, septiembre 16, 2009

Montee Imposible 2009. Notas y apuntes

Tras el post anterior y su video posterior, poco que añadir a lo contado por Chino, pero dado que yo tambien me he apuntado a la fotografia digital queria añadir unas pocas fotos mas.














La ruta por los Pirineos es simplemente espectacular, Somport (por el puerto, pasando del tunel), y de ahi pasar a Candanchu, Astun, Aubisque y el de antes que no recuerdo el nombre pero era la hostia, recien asfaltado, de doble carril y SIN TRAFICO... un lujo.














Los que me conoceis sabeis que yo no soy muy de campo, pero he de reconocer que las carreteras por esos puertos y valles eran de flipar.

Ahora unos prototipos














Motor Suzuki SV 1.000














Motor Suzuki GSXR 1.100














Motor Harley














Una imagen vale mas que mil palabras ... este neumatico es prototipo se mire como se mire.

Y el sistema de reenvios de la cadena de transmision es otra cosa en la que fijarse.

La ñapa de la "pequeña" de al lado tampoco es moco de pavo, imaginarse intentar rodar con ese añadido a la rueda














Esta es la pista. 230 metros con un desnivel que empieza en un 70% y acaba en un 82% (datos de la organizacion).
Solo decir que ninguno la subio entera ... bueno al piloto invitado, el campeon Yanqui, Paterson (que no puntuaba por ser la Copa de Europa), le robaron ese honor ya que dijeron que se quedo a 30 centimetros de la meta.

Boutiton, que gano la prueba, se quedo a varios metros, aunque fue el primero que supero el temido escalon final



















A partir de aqui empezaba la primera criba seria


















Otro angulo de este punto.

A partir de aqui ya empezaban a escarbar de forma seria hasta pasados los 200 metros ... donde aparecia el temido escalon final que solo un puñado consiguio asaltar




















Y un tercer angulo de este punto donde se aprecia la inclinacion, que segun la organizacion superaba el 75%, y que segun mi apreciacion era el recopon ... solo decir que intentar subir por ahi a pie era imposible, y que habia que hacerlo trepando por una cuerda que la organizacion tenia para que los "chicos de verde" (que eran los encargados de "sacar" las motos de la pista) pudiesen moverse.

Y para acabar, una serie de un piloto intentando el asalto al escalon final.

































































Si os preguntais el por que los pilotos cuando caen se siguen agarrando a la moto, os cuento que no es por miedo a que se rompa algo o que les caiga encima, el motivo es que se mide donde queda la moto, y no hasta donde has llegado, es decir si llegas hasta los 200 metros pero al caer empiezas a rodar y acabas a la altura de 150, eso es lo que te marcan, solo 150 metros. Con lo que los pilotos se encargan muy mucho de parar la moto y que no ruede ni un metro para abajo, y os aseguro que algunos hacian unas paradas que riete tu de Casillas.


En breve empezaremos a planear la siguiente Taradez, ¿Speedway?, ¿Ice-racing?, ¿El Dakar? ... cualquiera sabe, los Taraos somos impredecibles

jueves, agosto 27, 2009

COPA DE EUROPA DE MONTÉE IMPOSSIBLE (ARETTE 2009)

En los duros días de invierno, cuando coger la moto es un ejercicio de masoquismo, y las revistas solo publican pruebas de súper deportivas, solo quedan las charlas de bar. Y una de nuestras favoritas en los últimos años se centra en la confección del calendario de viajes moteros. Demostrado nuestro hartazgo por los grandes premios masificados, aborregados, y sobre valorados, por que una cerveza a cuatro pavos y sin alcohol es sobre valorar, cada año rizamos un poco mas el asunto. Tras los grandes descubrimientos del GP de la Bañeza y la Bol D’or y dos viajes al Tourist Trophy, este año buscábamos algo de “off road”. En principio se valoró el gran premio de las naciones de motocross, pero su celebración en Italia, hacia difícil compaginar la moto con el viaje.
Ya se sabe que en los bares se bebe y se habla mucho, y como dice el refrán, quien habla mucho acaba diciendo tonterias, así que en una de esas charlas alguien comentó algún video de un chiflado subiendo por una cuesta descomunal.
Gracias al internete y a una camiseta de un francés en la Bol D’or que nos dió el nombre exacto de la competición: “Montée Impossible” descubrimos que los franceses tienen su propio campeonato desde los años ochenta y por primera vez en la historia se iba a celebrar la Copa de de Europa, en el Pirineo Francés y en Agosto. Todo cuadraba.
Organizamos el viaje, marcamos la fecha en el calendario y para allá que nos fuimos.
El lugar elegido no podía ser más espectacular, en un valle soleado, atravesado por un rio , y con una rampa natural de 230 metros, con una pradera totalmente lisa a sus pies donde se coloca el público para disfrutar de un evento de más de ocho horas. Por que en total se realizaron unos 230 intentos de hacer cumbre.
La organización es impecable, con aparcamientos diferenciados para coches y motos, tablas para la pata de cabra, cinco bares y dos chiringuitos de comida, un castillo hinchable para los niños, un puenting artificial con grúa, pantalla gigante para seguir la prueba en directo y ni un policía. Todo esto para algo más de 1.500 personas. No es de extrañar que familias enteras acudan al evento, y disfruten de un espectáculo difícil de narrar. Mientras preparaba las fotos me daba cuenta de que no es fácil captar la pendiente real, pero os aseguro que es mucha.
Punto y aparte merecen las preparaciones de las motos. Los prototipos son eso, prototipos, y es que si a una CB seven fivety le poner un basculante de un metro y medio, un deposito de un litro, una rueda de cross delante, eso si, con la misma horquilla , la aligeras hasta la saciedad, y le calzas una rueda de 185 plana (de coche) detrás con clavos de 5 centímetros, atornillas la cubierta para que no se salga de la llanta por un exceso de par y montas un doble reenvío de cadena para que el ancho de rueda se alinee con el piñón de ataque, tienes un prototipo, no se si según el criterio del Señor Ezpeleta, pero según el nuestro seguro que sí.
La victoria individual fue para el ídolo local Xavier Boutiton, siendo el segundo y el tercer puesto para los hermanos suizos Marcel y André Oechslin.
En la copa de naciones, en la que cada país presentaba un máximo de tres competidores, la victoria fue para Suiza, seguida de Francia y Estonia.
El equipo vasco que compitió inscrito a través de la RFME, consiguió no ser el último, ya que quedaron delante del equipo polaco, aunque hemos de decir que Polonia solo presento un piloto.
Solo un pero para la organización, la espera entre participante y participante era excesiva, aun teniendo en cuenta la dificultad de sacar las motos de la pista, y que nada se puede reprochar a los comisarios que se dejaron la piel durante toda la prueba, algún ingenio mecánico, para agilizar el procedimiento, haría mas entretenida la prueba.
Si al espectáculo, le unes la posibilidad de hacer mutitud de rutas por carreteras espectaculares y sin calor y la compañía de buenos colegas, solo puede salir un fin de semana de lujo.
Si queréis saber más os dejo un link de la organización: www.hill-climbing.org






































miércoles, agosto 26, 2009

RUTA VERANIEGA (EVO 2)

Como somos así de raros, el dia antes de salir decidimos cambiar completamente los planes y manteniendo, eso sí, la asistencia al montee impossible de Arete, variamos sustancialmente la ruta. Decidimos ir hasta Jaca donde estableceriamos un cuartel general desde donde hacer excursiones por el pirineo.
Primer dia: El viaje a Jaca, a pesar del madrugón, y que siguió la ruta estabelcida para la vuelta en la idea original (Madrid-Burgo de Osma, Soria, Tarazona, Ejea, Murillo de Gállego, Jaca) resultó un infierno por el calor que pasamos. Eso sí, no nos perdimos, pero los "stings" cada vez son mas cortos. Cinco paradas sin contar repostajes y ocho horas para 500 kms. Primer dia sin comer. Despues de la siesta, paseito por la capital de la jacetania para que la conociese el Bujias con las visitas obligadas a la "acera imposible" la Estatua de Ramiro I, Gay de Aragón, la campana con pelo y la catedral. Cenita en el Fau con charleta con Don José Luis y Pancho, que nos hicieron dos grandes descubirmientos, Sudamerica es conocida como "el Virreinato", y para los aragoneses, la Champion, la liga y la copa del rey la ha ganado un equipo de un condado aragonés, con un par.
Segundo dia: Hecho, Ansó, Roncal, Puerto de Orri, Arette, Puerto de Somport, Jaca.
Quitando el primer trecho que fue por una ¿carretera? llena de gravilla, con algun susto incluido, pero sin consecuencias graves ni para piloto ni para moto, cogimos la carretera de hecho, que gozada, la de anso, que pasada, y la del puerto de orri, que lujazo, segun pasamos a territorio frances, allí estaba la niebla, y las ovejas y los caballos que los oias (o sus cencerros) pero que no veias, y daba un miedo de que te cagas. Si a eso le añades el brillo del asfalto mojado, te puedes hacer una idea. Pero ya se sabe, no pain, no gain. Para compensar la primera subida de Somport por el aldo frnaces, sin pasar por el tunel, que fue todo un vicio, sin coches y con una calzada recien asfaltada y con doble carril. Llegamos al hotel a eso de las cinco (segundo dia sin comer) siesta y a cenar. De nuevo al Fau. Más de lo mismo, pero era el dia de liarse. Descubrimos un nuevo bar en Jaca, el"amnesia", en el que descubrimos que:
1º Tenemos más pinta de maderos de lo que pensamos.
2º Alguien puede ser conocido como "el gazpacho".
3º Las corderas llevan piernas. "vaya piernas que llevas corderaaa!!!!!"
4º No debes fiarte de alguien que dice "no hace falta probarlo, yo respondo" y una de cada dos frases que salen de su boca es "vallapiernasquellevascorderaaa!!!".
5º En el lugar adecuado, si te dejan dos perros y no te afeitas, te integras con mucha facilidad.
Tercer dia: Jaca, Biesca, El Portalet, Lourdes, Aubisque, El portalet, Biescas Jaca. Pelín perjudicados por la noche anterior, la ruta hacia el este fue igual de espectacular. Solo dos circunstancias negativas a reseñar, el aumento de tráfico rodado,(era sabado), y que uno de nosotros no habia desayunado, y en cada stop se oia gritar a alguien que decia "QUÉ, COMEMOS ALGO O QUÉ". Desayuno a la una, (magret de pato y queso pirenaico) y a rodar. Desde luego impresionante el Aubisque aunque os recomendamos entrar desde el portalet y no desde couterets. Hay una carretera colgada de una pared que es brutal, tan brutal como la caida si te sales.
A la vuelta subiendo el portalet, alguien comenta de parar a tomar uan cervecita, y algunos de nosotros recuerdan un bar que habia en la subida francesa del portalet, no por su carta de viandas, ni por su terraza espectacular (que la tiene) si no por unas churris que vimos a la bajada cinco horas antes. Como ya nos conocemos decidimos comprobar "in situ" si seguian allí. No seguian, como era de esperar, pero la camarerá nos cautivó. Hotel la Caverne se llama. en eaux chaudes. Llegamos a Jaca bastante tarde y otro dia sin comer. Despues de la ducha y los estiramientos nos fuimos a cenar a la Pizzeria de Rosa. Buena cena, buena charleta y buen clarete. Al sobre pronto que el domingo teniamos que madrugar.
Cuarto dia: A las ocho y media en el parking del Hotel, o eso era lo pactado, por que yo me quedé sobado y tube que salir disparado olvidando algo importante. Las criticas habituales, y ya con el casco puesto y montados en la moto, algo me hace reparar en el olvido que no es otra cosa que un retortijón y es que ¡No he giñado!.
Me bajo de la moto, los colegas flipados y corriendo me dirijo a mi habitación. Con el apretón no queda claro si me esparan o no, y cuando salgo, mucho mas relajado, veo que las motos no están. Bueno ya les pillo en el camino. Subida y Bajada de Somport y carretera a Arette, 60 km, que hago full gass, ya que no hay trafico, y despues de quedarme dormido, como para hacerles esperar en el parking del Montee. Llegó alli y no están. y eso que la kawa del bujias se ve a la legua. Suena el movil, un mensaje: creo que vamos detras tuyo. ¿comorr?. Resulta que no habian salido, estaban esperandome desayunando, y yo, listo de mi salí, por el atajo que curiosamente, no pasaba por delante de la cafeteria. Y es en esos momentos cuando te das cuenta que la situación es extrema por que esta a punto de "perderse la magia". Y es que ¿como toreas al Bujias, que brotado es imposible de controlar, y lo que es peor, como soportas a Juanma y su goteo de puyazos?
Hay recursos para todo: Al bujias, le tranquilicé con cara de pena, y "como te voy a hacer yo eso rey? y lo de Juanma, mas facil pero mas arriesgado, como el no tenia pase de prensa, mi estrategia se limitó a meterme en el area restringida para no tener que oirle. Vale, quizas es engordar para morir, pero no se me ocurrió nada mejor.
Anteds de eso habia que meter las chupas en las maletas de la bemba de Juanma, y demostrar el teorema de la energia cinetica (o algo así, soy de letras), o como un cuerpo en reposo se pone solo en movimiento, es decir como una BMW de alguien que anda por ahí se puede caer sola mientras nosotros estamos al lado de ella. La levantamos, por cortesia, no por sentido de la culpabilidad, pero el propietario se coscó y se acercó a ver que pasaba. Solo un espejo roto, y no mucho, así que el tipo no se lo toma mál, pero el paquete, o mejor dicho el paquetón llega dando voces diciendo que "es que hemos pegado mucho las motos y que claro que pasa lo que pasa, que vamos que ella se ha tenido que restregar para pasar".
Antes de que alguien diga, y es que lo puso a huevo la tia eso de "Será por que te gusta restregarte SO ZORRA", como me quedaba algo de espíritu conciliador despues de enfrentarme al bujias me arranco con un: "Lo que ha pasado ha pasado y ponernos a gritar y a insultarnos es una tonteria, para que nos vamos a amargar el dia" y va y cuela. Estan a punto de nombrarme meidador en el conflicto palestino.
De la competición habrá un post especial con fotos del evento, cuando estas esten seleccionadas y tuneadas, solo deciros que la competición dura un montón pero que merece la pena. Vuelta al hotel para ducha y cena tranqui, (otro dia sin comer).
Quinto dia: La vuelta sin calor, ya que estaba nublado pero no nos llovió por el mismo sitio de la ida. Otras ocho horas, y con el culo pelao de moto, pero mereció la pena y mucho.
A destacar:
las carreteras del pirineo francés.
La camarera del Caverne.
los datos aportados por Juanma.
La organización del Montee.

jueves, agosto 13, 2009

BLOG INTERACTIVO

Como no vemos los comentarios que haceis de las diversas entradas (más de 150 y, quien lo iba a decir), hemos dado de alta una cuenta de correo para vuestrs sugerecias, preguntas o colaboraciones. Espreo que sea un canal nuevo para que los cuatro que leemos esto podamos participar más activamente en el blog.
el correo es: mototaraos@gmail.com

martes, agosto 11, 2009

RUTA VERANIEGA

Tras desechar proyectos tan interesantes como descabellados del calibre de la vuelta a españa en 10 dias, y los cinco polos de la peninsula en una semana (que se harán, no desespereis), por fin ya está en marcha la primera ruta veraniega "MONTÉTARADÉ 2009".
Saldremos desde Madrid el dia 20 de agosto para dirigirnos, atravesando el alto tajo y el norte del Maestrazgo hasta Alcañiz. De ahí por el embalse de Caspe, llegaremos al pais vecino por Lérida, y nos adentraremos en el pirineo hasta alcanzar la mítica transpirenaica (N260) que hasta ahora no ha utilizado nadie para cruzar los pirineos de este a oeste, ya que es un infierno de curvas y puertos. Para que os hagais una idea, el alto de la Foradada es uno de los que mas tiempo permanece cerrado por nieve en invierno. Volvemos a entrar en España para dirigirnos a la comarca de la Jacetania, pasar por su capital con la visita obligatoria a "Casa Fau", Cruzaremos a Francia por Somport para llegar a Arette donde asistiremos a una prueba puntuable para el campeonato del mundo de Monteé Impossible (domingo 23 de agosto) y cruzando por el valle del Rocal, nos dirigiremos a Soria y de allí por la tambien mitica 110 llegaremos a Cerezo de Abajo, donde despues de 1300 km, por fin podremos aburrirnos en una autovia cognazo de las de verdad. La A1, que nos llevará de retorno a casa.
La friolera de 1.400 kms en cinco dias, a razón de 280 km diarios aunque habrá etapas de más de 400 kms.
Os preguntareis que nos hace recorrer un millon y medio de metros para ver una prueba de una disciplina del todo desconocida en España, y en un pueblo perdido del pirineo frances.
La respuesta está en el titulo del blog, chavales.
Para los que no lo sepais el Montee Imposible consiste en subir por una cuesta de aproximadamente 500 metros en el medio del campo, con motos que llevan basculantes enormemente largos y cubiertas tipo tractor agricola.

Os dejo mapa de la ruta y algunas fotos de los "locos de las cuestas".




jueves, julio 30, 2009

LA SOBERBIA ES MALA COMPAÑERA, DON ERNEST.

En las dos últimas retransmisiones de TVE del mundial de motociclismo, el Señor Riveras se ha quejado amargamente de que mientras que TVE está haciendo un esfuerzo ímprobo para llevarnos el mundial a casa, no hacemos mas que “de criticar y de criticar”. (Que somos unos marujos, vamos).
No es que sea muy aficionado a los foros, solo visito uno, pero si leo alguna revista, y me trago hasta los entrenamientos del viernes, y quería dirigirle algunas palabras Don Ernest, aunque se que no las leerá.
De lo que he podido leer por la red, poca gente se queja de que este año se trate mal a las motos en televisión, y es que tenemos la suerte de ver todos los entrenamientos, de contar con dos programas específicos en las semanas de carreras, y de tener grandes glorias del motociclismo en la cabina, como son Nieto, con sus cosas, pero aunque fuese mudo no podemos permitirnos prescindir de el, o Alex Crivillé, que poco a poco, se va soltando y algo entiende de esto, o disfrutar con uno de los mejores periodistas de motociclismo como Dennis Noyes.
De lo que nos quejamos, Don Ernest es de SUS VOCES, porque retrasmitir no es gritar, de interrumpir constantemente a los sabios que le rodean, cuando debería escuchar más, y de atreverse a decir, que criticarle le podemos criticar, pero que se la suda, vamos, que lo estan haciendo muy bien.
Lo más curioso de todo, es que estos comentarios repletos de soberbia han aparecido justo después de que el GP de USA y el de Alemania tuviesen los mejores resultados de audiencias y estuviesen entre los cinco programas más vistos de ese día. ¿Casualidad?, no lo creo, mas bien oportunismo.
No se crezca tanto, Señor Riveras, por que su éxito pende de un hilo, y es que los forofos que suben sus datos de audiencias y disfrutan con sus chillidos y su desmesurada pasión por los pilotos españoles, le abandonarán en cuanto cambien las tornas, y es que el éxito no viene de su trabajo, Don Ernest, responsable máximo de los contenidos televisivos del campeonato del mundo de motociclismo, si no del éxito de los pilotos españoles, y de su idea de convertir el motociclismo en fútbol. Mala idea, por cierto.

lunes, julio 13, 2009

El Team Pocero se retira

No os lo vais a creer, pero el Team Pocero se retira del Mundial de MGP esta misma semana.
Con lo serio que parecia este equipo dirigido por los experimentados Hermanos Brothers, con las posibilidades que tenia su joven pero experto piloto, con lo asentado que estaba en el Paddock desde hace años el sr. Herrando.
Pues ver para creer, hay problema de pasta y la Excusis o Crisis o como quieran hacernos tragar ha llegado a este solido equipo.
Eso si el susodicho vendedor de humo tiene su jet privado, se ha construido el barco privado mas grande de España, ha dejado a medias una mega ciudad en Seseña, y lleva 2 meses sin pagar a sus trabajadores del equipo bluff (dicho por la prensa seria).
En verdad, que se podia esperar de un equipo que desde el principio se vio que era una historia de especulacion para blanquear por lo menos la imagen, por que de dinero no lo se, pero seguro que al final nos enteraremos de cuanto ha invertido el Sr. Herrando en el proyecto, y fijo que nos quedaremos de estuco cuando la cifra salga a la luz.
Lo dicho, se veia venir desde el principio.
Ahora, si los de Dorna no quieren vendernos un mundial con menos motos que futbolistas en un banquillo, queda la oportunidad de otro proyecto que lleva años sonando y nunca encuentra moto disponible, si señor, ahora Aspar y Mapfre ya tienen moto barata, y asi se foguean para el año que viene entrar con Bati. Esto es la opcion mas facil que tiene Dorna si quiere salvar la imagen.
Pero me parece que Aspar no esta tan desesperado, aunque Espeleta puede que si lo este.... la solucion en un par de semanas (para Alemania 19 de Julio) no creo que de tiempo.

sábado, julio 11, 2009

OCHO HORAS DE ALBACETE (LAS FOTOS).

El Podium.



Folch y Checa felicitandose por el tercer puesto.

La coreografia de los comisarios.



La noche.



Los psicotropicos.





¿donde vas sin luces?







David Checa al atardecer.



Peazo de luna llena.



La sombra del Chino es alargada.



El equipo de los bomberos



El atardecer y el potochó, una mezcla explosiva.




Espectacular la chicane.



Un tio majete.



No se que decir.




ültimos consejos antes del relevo.



Repostaje del equipo Folch.







VicMartin, coleguita de epifumi. (parece un profesional, el jodio).



El Señor Folch, pendiente de todo.




Mas repostajes.

El copiloto de Nani Gonzalez de Nicolas.


Primer paso por meta.


Nani Gonzalez de Nicolas, que intemta batir un record de participación en todas las categorias del mundial. Le falta sides, y no se clasificó.


El euqipio técnico de "El Nani",



El espectaculo está a punto de comenzar.



Aquí tambien hay chicas guapas.



casi todo está listo para empezar.