NUEVA WEB CON INFORMACIÓN DEL MUNDO DE LA MOTO

En el portal de contenidos de PRISA se ha creado una web donde encontrar información sobre competición y el mercado de las dos ruedas. Tambien van a organizar salidas de fin de semana, en colaboración con los patrocinadores. No he podido entrar a fondo pero tiene buena pinta. Os dejo el enlace.

http://www.parasaber.com/motor/motos/

2009 EN IMAGENES

09/03/08.
La temporada comenzaba con una nueva tontuna del organizador, un GP nocturno. Pero de dia, de noche o en tanga, lsa carreras de MotoGp empezaron sinedo aburridas y terminaron igual que empezaron.

13/03/08. Lorenzo gana su primer Gp en la máxima categoría en el GP de Portugal en el circuito de Estorial y además le mete una mano de lija a Rossi en la chicane espectacular. (de vez en cuando nos ofrecen alguna perlita).

02/06/08. Carlos Checa, consigue las dos victorias, la pole y la vuelta rápida en el Gp de los USA.

07/06/08. Termina una nueva edición del TT y van muchas. Y nosostros estubimos de nuevo allí.

01/06/08. Mientras en Moto GP seguian con el trenecito, en 250 cc saltaban chispas. En el Gp de Italia, en Mugello, simoncelli y Barberá se dan hasta en el carnet. Los mismos que se quejan de tostonGP, ponen el grito en el cielo por las maniobras peligrosas de los pilotos del cuarto de litro. (perdonales señor, pero no saben lo que quieren).

13/07/08. Pedrosa llega lider a Alemania, y bajo un tremendo ah¡gaucero, sale disparado y les mete a sus perseguidores un segundo por vuelta hasta que termina en el air fence. Luego vendría el viaje a laguna con polémica y demás historias.

27/07/08. Mientras la prensa espeñola dejaba de respetar a la vaca sagrada del motociclismo español, formada por Puig y Pedrosa, por no avisarles de que Dani no iba a tomar la salida, Rossi y Stoner nos hacian recordar tiempos pasados con una batalla a cuchillo que duro cuatro o cinco vueltas. Aquello fué apoteósico, lo que era casi normal hace unos años, fue celebrado como la llegada del mesias. Ver para creer.

28/09/08. Motegui. Rossi vuelve a ser campeon del mundo, despues de las regencias de Stoner y Hayden.

05/10/08. Troy Bailyss se proclama campeon del mundo de SBK en Magny Cours.

02/11/08 Troy se despide en Portimao con doblete.

CALENDARIO CONJUNTO 2009

Calendario conjunto para el año 2009. En rojo, Mundial de SBK, en negro, Mundial de Moto GP (MGP), en Azul campeonato de España (CEV) y en verde eventos especiales (E.E.) que son carreras inernacionales, pruebas en españa de otros campeonatos mundiales, y demás eventos de interés.

SBK 01 Marzo.Australia. Phillip Island
SBK 14 marzo. Qatar Doha. Losail
E.E 28 marzo. Mundial Enduro. España. Igualada
SBK 5 Abril. España. Valencia
MGP 12 Abril – Qatar Doha – Losail
E.E 19 abril. Mundial MX1. España. Talavera.
CEV 19 de Abril Circuito de Albacete
SBK 26 Abril. Holanda. Assen
MGP 26 Abril – Japón – Motegi
MGP 3 Mayo – España – Jerez de la Frontera
SBK 10 mayo. Italy. Monza
SBK 17 mayo. South Africa. Kyalami
MGP 17 Mayo – Francia – Le Mans
E.E. 17 mayo. Mudial MX2 y MX3. España. Belpuig.
E.E. 24 de mayo. Mundial supermotard. España. (P.D.)
E.E. 30 mayo. Tourist Trophy (una semana)
SBK 31 Mayo. United States. Lake City
MGP 31 Mayo – Italia – Mugello
E.E. 7 de junio. Mundial del Rallyes. Portugal.
CEV 7 de Junio Circuito de Jerez
MGP 14 Junio – Catalunya – Catalunya
SBK 21 junio. San Marino. Misano
MGP 27 Junio – Holanda – Assen
SBK 28 junio. Great-Britain. Donington Park
E.E. 4 de julio. o horas de Albacete.
MGP 5 Julio – Estados Unidos – Laguna Seca
CEV 12 de Julio Circuito de la Comunitat Valenciana
MGP 19 Julio – Alemania – Sachsenring
MGP 26 Julio – Gran Bretaña – Donington Park
SBK 26 julio. Czech Rep. Brno
E.E. 9 de agosto GP de la Bañeza
E.E. 23 de agosto. Camp Francia Montèe Impossible. Arette.
MGP 16 Agosto – República Checa – Brno
MGP 30 Agosto – Indianápolis – Indianápolis
E.E. 6 septiembre. Mundial Trial. España. Castellolí.
SBK 6 septiembre. Germany. Nürburgring
MGP 13 Septiembre – San Marino – Misano
MGP 20 Septiembre – Hungría – Lake Balaton
CEV 27 de Septiembre Circuito de Albacete
SBK 27 septiembre. Italy. Imola
SBK 4 octubre. France. Magny-Cours
E.E. 4 de octubre.Motocross de las Naciones. Italia.
MGP 4 Octubre – Portugal – Estoril
CEV 11 de Octubre Circuito de Catalunya
MGP 18 Octubre – Australia – Phillip Island
MGP 25 Octubre – Malasia – Sepang
SBK 26 octubre. Portugal. Portimao.
MGP 8 Noviembre – Valencia – Ricardo Tormo
CEV 15 de Noviembre Circuito de la Comunitat Valenciana
CEV 22 de Noviembre Circuito de Jerez

BLA BLA BLA (NOVIEMBRE)

Este mes se ha hablado sobre todo de el Gran Troy. Las revistas le han dedicado monográficos aunque un poco tarde. el nuestro ya llevaba colgado un par de semanas. Casi todos lo han querido comparar con el gran Carl, pero pese a alta consideración que le tengo al piloto Ausi, sigo pensando que Fogarty ha sido mejor piloto en la categoría. Puede que tuviese motos con mas ventaja respecto a las demás que ha tenido Bayliss, pero las demostraciones de Foggy en el circuito de la montaña no pueden olvidarse con facilidad.
También se han oído rumores acerca del abandono de Dani Amatriain del mundo de las motos, y de su ruptura con Lorenzo. Y de las entrevistas que hay por ahí de los dos interfectos, no se saca nada en concreto, o sí, que Amatriain no suelta prenda, (¿tendrá algo que esconder?) y que Lorenzo tiene un ego "de que te cagas".

Me llama la atención el hecho de que los trabajadores se han quedado con el equipo. ¿Acto de generosidad del ex piloto de 500, o es que era lo único que había para cobrar el finiquito?
También han contado un chiste por ahí en el que va un italiano campeón del mundo de moto GP muy famoso y dice que quiere correr en SBK una carrera. Anda que si le dejan y le estropea el doblete a Bayliss en Portimao…
Espeseta también ha hablado de reducir la electrónica y todos los gurús se han puesto cachondos. Eso si, parece ser que en Japón se oían las risas desde kilómetros de distancia de los departamentos de competición de honda y Yamaha.
Y como desgracia, desaparece el trofeo RACE única competición para amateurs en Madrid, y es que tras perder una demanda, el Jarama solo puede utilizar veinte días para acontecimientos deportivos, y se cargan a los de las motos. Y lo que es peor, el único circuito de la comunidad sigue agonizando, gracias a la desidia de la federación, del gobierno regional, y lo que es peor, de su dueño, que lleva soñando con la recalificación de los terrenos desde hace mucho tiempo.

Nos quedamos sin Jarama, pero por favor, que les metan un buen rabo a esa pandilla de especuladores y que hagan un parque, o un polideportivo.

TROY BAYLISS Historia de un campeón

Se acaba de retirar Troy Bayliss como se retiran los buenos de verdad, es decir, ganando el titulo mundial, y arrasando en las dos ultimas carreras que según dice habrá disputado, ya que jura que nunca mas volverá a correr un campeonato. Junto al australiano, el único que se ha retirado ganando el título en cualquier especialidad del motor a este nivel fue el gran John Surtees, allá por 1960, eso sí, ganando el título de 350 y 500 y las ultimas carreras de cada cilindrada, que tampoco esta mal, y eso, después de ganar 7 mundiales de motociclismo y además, tras su paso a la formula 1, en 1964 también ganaría el titulo mundial. Pero eso es otra historia.

Troy Bayliss nació el 30 de Marzo de 1969 en Taree, Nueva Gales del Sur (Australia) hijo de Warren y Lorraine tiene una hermana llamada Jana. A los 5 años su padre le regala una Monkey bike (especie de mini moto de campo) para que recorra la granja familiar, y a los 10 años empieza a competir a nivel local en carreras de motocross y dirt track. Como esto era solo un hobby para él y para la familia, el pequeño Troy se pasaba la mayoría del tiempo disfrutando de su otra gran pasión, la práctica del surf en las playas australianas, donde conocería a la que luego sería su mujer, Kim.

Al cumplir los 18 se volcó en el deporte como esfuerzo y se pasó al ciclismo, tanto de carretera como de montaña, participando incluso en varios triatlones. Si tenía pedales, Troy competía.

En 1992, con 23 años, volvió al mundo de las carreras de motos, pero esta vez sobre asfalto y con su propia ZXR-750 de calle, aunque pronto descubriría que no era la mas apropiada para la competición, sustituyéndola por una 250 para carreras de producción, una Kawa KR1 con la que empezó a ganar carreras locales. A finales de ese mismo año debutó en el Nacional Australiano de producción donde también obtendría una victoria.

En 1993 se caso con su novia Kim y se centró en el campeonato nacional australiano, debutando también en la categoría de 600 cc.

En 1994, ya centrado en el campeonato de 600, hizo varios podios, logrando una victoria en Bathurst y acabando el año en 6º posición.

Al año siguiente, 1995, acabaría 2º en el campeonato australiano de 600 producción.

En 1996, con el respaldo de Kawasaki Australia, daría el salto a Superbikes acabando en su primera temporada en una sorprendente 3º posición final .

El año 1997 seria el año en que la prensa mundial descubriría a Troy, ya que aparte de quedar 2º en el campeonato nacional de Superbikes, ahora con una Suzuki oficial del importador Australiano, también debutaría como wild card en la prueba del mundial de Superbikes celebrada en el circuito de Phillip Island, donde acabaría en 5ª posición en ambas carreras. Por si esto no fuera suficiente para llamar la atención, también salio como wild card en la prueba australiana de MotoGP con la poco competitiva Suzuki de 250 (esa que llevaban Torrontegui y Kocinski en el año 92 y 93) acabando 6º, tras luchar durante media carrera por el podio con una moto que prácticamente no había evolucionado en 4 temporadas.
Con este resultado estaba convencido que podría dar el salto al mundial de MotoGP, pero en vez de eso le llamaron para correr el BSB con una Ducati del equipo GSE. Sin pensárselo dos veces se mudó con su familia a Inglaterra a principios del año 1998 para competir en el que probablemente era el campeonato nacional más difícil y prestigioso del momento, el Bristish SuperBike, en el que consiguió en su primera temporada un muy meritorio 8º puesto.

Para 1999, conociendo los circuitos y la idiosincrasia Inglesa, Troy apuntaba alto y no defraudó. Consiguió 6 poles, 6 victorias y 14 podios y consiguió el titulo del BSB. Troy era campeón Británico de SuperBike.

El año 2000 es una muestra de lo impredecible de este deporte, ya que tras el titulo, él pensaba seguir en el BSB o dar el salto al Mundial, pero en vez de eso volvió a hacer las maletas y se trasladó a E.E.U.U. para participar el campeonato Americano de SuperBikes con el equipo Vance & Hines a los mandos de una Ducati oficial. Ya en su debut en Daytona impresionó, logrando la pole aunque posteriormente se cayó en la carrera. Para la segunda cita del AMA, en Sears Point, también logró la pole, pero la carrera se suspendió por una lluvia torrencial. En este momento los Americanos estaban impresionados por su espectacular y agresivo estilo, que el se esforzaba en mostrar para impresionar a Ducati Italia, ya que su ambición era ganar el AMA y dar el salto definitivo al Mundial de Superbikes, el WSBK.
Pero por otra curiosidad del destino, la oportunidad le llegó antes de lo que esperaba. En una carrera del mundial de WSBK el numero 1 indiscutible de Ducati de ese momento, el gran Carl Fogarty, se cayó lesionándose seriamente. En este momento y tras solo unos meses en EEUU recibió una llamada de Ducati Italia para preguntarle si estaba dispuesto a dejar el AMA para sustituir a King Carl en el equipo oficial de WSBK. Según cuenta la leyenda, mientras aclaraba los términos de su pase al mundial con los de Borno Panigale, por el otro teléfono su mujer Kim ya estaba reservando los billetes de avión para Bolonia. Ya con la Ducati Infostrada oficial, Troy solo necesitó un par de carreras para conseguir su primera victoria en el mundial de superbikes en el rapidísimo circuito de Hockenheim el 4 de Junio de 2000. Este mismo año, volvió a ganar delante de la hinchada Británica en la prueba de Brands Hatch. En su primera participación en el mítico circuito de Assen, antes de las desafortunadas reformas, Troy volvió a impresionar al público en un circuito que debido a su longitud y a su clima tenia la mitad del trazado seco y la otra mitad mojada. Su duelo con Noriyuki Haga volvió locos a los realizadores y comentaristas de televisión por sus continuos derrapajes y contactos, dejando clara su categoría innata para pilotar. En este año, a pesar de empezar tarde el mundial y de sus caídas, acaba en su debut en un impresionante 6º puesto final.

El año 2001 seria el año clave para Troy, sabía que debía justificarse y dar ese paso que todo piloto quiere dar, ser campeón del mundo, y empezó siendo habitual del podio para acabar el año con 6 victorias y otros 9 podios, con lo que a final de año lo había conseguido, era el nuevo campeón del mundo de Superbikes.

El año 2002 empezó de forma impresionante, consiguiendo 6 victorias consecutivas y tras fallar en Japón, circuito en donde los locales con apoyo total de las fábricas y conocedores al dedillo del complicado circuito de Sugo eran imbatibles, Troy volvió a ganar en Monza, Lausitzring y en Misano. Llevaba 14 victorias en la temporada, pero en la carrera de Brands Hatch se cayó lesionándose la espalda y las costillas aunque consiguió hacer un 3º y un 2º puesto. Se volvió a caer en Assen y tras un par de carreras desafortunadas se llegó a la última carrera en Imola con Colin Edwards y su Honda un punto por delante de Troy en la clasificación general. Esta última carrera fue épica, con contactos, derrapajes, adelantamientos imposibles y un solo ganador, que en esta ocasión fue Edwards, lo que le valió para conseguir el titulo. En el podio se pudo ver la grandeza humana de Troy al felicitar y bromear con Edwards y públicamente decir que Colin se merecía el titulo sin ninguna duda. Eso sí, después, también bromeando, dijo que el titulo de constructores era para Ducati.

2003 iba a ser un año especial tanto para Troy como para Ducati ya que ambos iban a debutar en MotoGP. Las pruebas y entrenamientos invernales fueron exhaustivos, y nadie dudaba del espíritu de Troy y su famoso “never say die” (nunca digas muerte … es decir nunca des nada por perdido) y aunque nadie había conseguido pasar de WSBK a MGP y mantener el mismo nivel de competitividad, tanto Ducati como el australiano estaban empeñados en conseguirlo, y en cuanto las luces se pusieron verdes quedo claro que era el mismo Troy de los otros campeonatos. En la primera carrera de la temporada, y saliendo desde la tercera fila, estuvo batallando toda la carrera con Rossi para acabar en un meritorio 4º puesto. En la segunda carrera de la temporada, disputada en Jerez, hizo su primer podio, y este debutante de 34 años dejo impresionados a todos los asistentes. Acabaría el año 6º del campeonato, a dos puntos del 5º clasificado y habiendo conseguido 3 podios.

2004 fue un año desafortunado, sobre todo tras su impresionante debut en MotoGP. No obstante logró podio en la última carrera en Valencia. Decidió dejar Ducati para pasar al equipo Camel Honda junto a Alex Barros. Y tras aquel cambio Troy comentó: “Haya mas diferencia entre la Honda y la Ducati que entre la Ducati de WSBK y la de MGP”.

2005 fue muy complicado para Troy, ya que tardó media temporada en acostumbrarse a la Honda y además se lesionó la muñeca entrenando motocross por lo que se perdió casi media temporada.

2006 se presentaba muy cuesta arriba para Bayliss, por lo que aceptó cambiar de aires nuevamente y regresar al campeonato WSBK de la mano de Ducati, marca de la que se había separado de una manera amistosa. Y tardó poco en volver por sus fueros luchando contra Corser y su potentísima Suzuki, contra Haga y contra Toseland. A media temporada era el líder sólido con ocho victorias, pero dos carreras seguidas sin puntuar pusieron emoción a la temporada y le trajeron recuerdos de la temporada 2002 cuando perdió en la segunda mitad del campeonato el titulo que parecía suyo. Dudas que no se confirmaron ya que se recuperó ganando otras tres carreras, coronándose por segunda vez campeón del mundo de Superbikes en Imola, a escasos 50 Km. de la fabrica Ducati, y rematando su recuperación del trono perdido con una nueva victoria en Magny Cours subiendo doce veces a lo más alto del podio a lo largo de la temporada.
Por si esto no fuera suficiente y dado que Sete se había lesionado en MotoGP, la fabrica Ducati le ofreció correr la ultima carrera que se correría con la desmosedici de 990cc, moto con la que Bayliss y la marca de Bolonia habían debutado en motoGP. Troy solo puso una condición: que estuviese en el box toda la gente que estuvo con él en su debut en la máxima categoría del campeonato del mundo de prototipos. Ducati aceptó y ahí se agrandó su leyenda, ya que a pesar de que la moto era muy diferente a la de su debut con los prototipos, lo que provocó que Troy tardase en acostumbrarse a ella, a lo que se añadió que no hizo ni un solo entrenamiento para probarla antes de llegar a Cheste, cuando llegaron los entrenamientos oficiales del gran premio acabó segundo tras Valentino Rossi y el domingo de la carrera se situó primero en la primera curva y ya nunca abandonó esa posición para sorpresa de todos los asistentes, añadiendo a su proeza la vuelta rápida de carrera. Gran cierre de la temporada, campeón del mundo de WSBK, y ganador indiscutible del último GP de la era 990cc.

Para 2007 con la 999 ya en el limite final de evolución y con las 4 cilindros cada vez más potentes, apoyadas por las fabricas Japonesas a través de sus importadores, la temporada se preveía complicada y para rematarlo, en la tercera carrera en Donington sufre una espectacular caída en la que le tienen que amputar el dedo meñique de la mano y sufre una lesión “testicular”. Reaparece en Valencia con un podio, y tras tres victorias seguidas, a media temporada parecía que iba a conseguir la remontada, pero caídas nuevamente en Brno y Brands Hatch acabaron con las esperanzas de conseguir el campeonato, pese a las victorias finales en Lausitzring y Vallelunga, acabando la temporada 4º del campeonato, con siete victorias y trece podios.

A principios de la temporada de 2008 anunció que iba a ser su ultimo año en activo, y que pasase lo que pasase se iba a retirar con su mujer Kim a vivir en Australia … pero que quería irse como campeón, y vaya si lo hizo. Con el debut de la cuestionada 1098 la temporada ha sido más fácil de lo previsto. Ha ganado 11 carreras y su tercer titulo de campeón del mundo de Superbikes, con lo que se retira como campeón, como debe ser, sí señor!!.

Resumiendo, su historial en WSBK es impresionante: 152 carreras, 52 victorias, 29 veces terminó segundo y 13 veces fue tercero, es decir, de 152 carreras hizo 94 podios, y eso que empezó a correr en asfalto con 23 años, debuto como wild card con 27 años y su primera temporada “casi” completa fue con 31 años.Por todo esto y por mucho más, gracias Mr. Baylisstic.

Y cambiando de tema un poco, ¿Por qué dicen ahora que un piloto de 29 años es demasiado mayor para este circo? O ¿Por que los niños tienen que debutar en el mundial con 14 años?

portimahou (cutrecreatividad fotografica)

Si pinchas en el play ves un montaje musico-fotográfico de las fotos de portimao de los taraos.

APUNTES DE PORTIMAO. Toma 1.

Antonio Grande, como el camarero que te sirve la cerveza. (que sorprendentemente se llama Carlos Gil).

Tras acabar con el barril de cerveza del hotel, y influidos por los aromas de la huerta, el Bujias abre una ventana y se queda con el marco en la mano, le da un brote de risa acompañado de lágrimas, y da la nota hasta limites insospechados. Los coros, a cargo del duo Topichin, tambien desentonaron lo suyo.

El Gran Antonio ni se imnuta, y sigue con su rutina, pese a los intentos desesparados del bujias de pedir una cerveza durante el ataque de risa, para aparentar normalidad frente al desaguisado. Grande Antonio, Grande.

YO NO VOY A IR

El domingo es la manifestación convocada por la plataforma unidad motera para protestar contra las modificaciones en el impuesto de matriculación y de paso pedir la dimisión de Pere Navarro.
Y no voy a ir. Y mis razones son estas:
Si aceptamos como pulpo la necesidad de los impuestos, tras la modificación del impuesto de matriculación, para determinar el tipo de acuerdo con el mayor o menor índice de contaminación del vehículo, los vehículos menos contaminantes veían reducida su fiscalidad. Estoy de acuerdo con la medida y me parece acertada.
Como los descerebrados de nuestros gobernantes no saben hacer una O con un canuto, cuando elaboran la ley que regula el impuesto solo piensan en coches, y sus parámetros para definir el grado de contaminación los determinan con fundamento en los vehículos de cuatro ruedas.
Se inicia la aplicación del impuesto y a las motos se las grava con el tipo máximo a partir de determinada cilindrada.
Todas esas asociaciones de lucha motera, plataforma si a la moto, asociación de fabricantes y demás no se enteran ni del NODO y es un tipo que se pelea con la administración el que consigue que los parámetros de contaminación que determinan el tipo impositivo se apliquen para las motos.
A la vista del descontrol, la administración modifica el impuesto y aun mismo tipo impositivo, el índice contaminante que se corresponde con las motos sea menor que el de los coches.
También parece lógico. Una moto tiene menos capacidad de carga y por tanto para tener beneficios fiscales en la reducción del tipo impositivo, deberá contaminar menos que un coche.
En cuanto a que las motos de más de 100 CV paguen el tipo máximo dependiendo de lo que contaminan, tampoco me parece mal. Para que coño quieres una moto de 100 CV. (Aunque seria más lógico que se determinase en vez de por potencia por un cociente entre peso y potencia).
Por último, estoy hasta las pelotas que asociaciones, sindicatos, agrupaciones de consumidores y usuarios se consideren mis representantes. Si yo fui a la manifestación contra los guardarrailes, es por que estoy en contra de los dispositivos actuales, pero eso no quiere decir que apoye ni a lucha motera, ni a la plataforma si a la moto, ni al padre de Domingo Ortega. Y a esos señores se les llena la boca con frases en las que dicen tener el apoyo de los manifestantes.
A mi me da en la nariz que lo que se cuece es que las ventas de motos deportivas de alta cilindrada, que son las que más se venden, por que son las que más se cambian (hay es que es el modelo del año pasado y ya no mola) van a caer en picado, y los de las fabricas y los de las revistas que viven de los anuncios de los de las fabricas, ven peligrar su negocio.

ESTAMOS VIVOS

Entre el curro, las vacaciones, y que el bujias es más perro que rin tin tin, esto está un poco parado. Pero a esos escasos lectores que tenemos, os decimos, no desespereis, por que pronto habrá nuevas entradas:
Estamos preparando una biografia de Troy Bayliss, que se ha retirado con doblete en Portimao, y el mundial en el bolsillo, hablaremos del cognazo de motoGP, y del atasco portugués, habrá fotos de portimao y relato del viaje, pero es que la cosa esta un poco liada. Ah, y tambien hablaremos de la manifestación del domingo por la "subida" del impuesto de matriculación de las motos.
Tambien un recapitulativo de fotos robadas en internete de los campeones de este año.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE TRIAL. VALDEMANCO

MONOGOMA.

Pues ya está aquí. Carmelo Espeseta ha decidido que a partir de la temporada que viene solo habrá un proveedor de neumáticos, que suministrará a todos los equipos poniendo a su disposición varias opciones en cuanto a tipo de goma y tipo de carcasa.
Tarde o temprano, el responsable, que no dueño de DORNA, tenía que intentar contrarrestar las críticas cada vez más altas y más claras que decían que el mundial de prototipos se había convertido en algo realmente coñazo.
Como Carmelo no puede exigir nada a los fabricantes de motos, la toma con los de neumáticos, y con el pretendido y manido argumento de la seguridad. Según el, y Valentino, a menor paso por curva, menor daño en las caídas. No dudo de la sabiduría de el gurú de las motos y el gurú de los pilotos, pero este año los que se han hecho daño de verdad no se han caído en paso por curva si no frenando o acelerando como en los casos de Dani, Stoner, Lorenzo, Hayden o Hopper.
Si hay algo que ha hecho daño a la espectacularidad de las carreras de las motos, no es ni el aumento de paso por curva, ni la competitividad entre las marcas de neumáticos, la verdadera culpable es la electrónica. Y no por que permita acelerar antes, si no por que corrige errores.
Lo que ha hecho que las carreras sean aburridas es que vuelta tras vuelta los pilotos calcan los tiempos, y no se producen lo que podíamos llamar picos de sierra provocados por esos errores que antes se producían por querer ir a tope y que permitían adelantamientos, remontadas y pelea sin cuartel y que ahora son “filtrados” por los sistemas electrónicos.
La solución no está en los neumáticos, la solución esta en las centralitas, y no precisamente las telefónicas.
Pero no todo es trampa. Teniendo en cuenta que con el sistema actual, dependiendo del circuito o de la temperatura, solo tenían opciones la mitad de la parrilla que calzaba los neumáticos que iban bien, normalmente los bridgestone, con el nuevo sistema, ese desequilibrio no se producirá.
Pero eso sí, seguiremos viendo “trenecito GP” , aunque ahora con más vagones, hasta que alguien mate a los chips. Eso que nadie lo dude.

Fichajes Toma 5 (primeros rumores WSBK 2009)

Si el mercado de MGP ya parece mas centrado, con las unicas dudas del team Pocero, y el cuento de la lechera y el Lobo con la tercera Kawa para Aspar; pasamos a las confirmaciones y los rumores o dudas de mercado de WSBK para 2009

1ª Actualizacion de rumores a 9 Octubre

WSBK:
Ducati Xerox: Haga + Fabrizzio
Ducati Sterilgarda: Byrne + ¿¿¿Lavilla??? Parece ser que sera Polita (viene de STK), Goyo lo tiene chungo
Ducati Guandalini: Zemke + Smrz
Ducati RG Team: Lanzi
Yamaha Italia: Spies + Sykes
Yamaha France: D. Checa + Gimbert
Suzuki Alemania: Neukirchner + Kagayama + ¿¿¿Fonsi??? Parece ser que Fonsi ira como Neu este año, es decir con la de 2008 pero con apoyo de fabrica (Neu empezo este año con la 2007 obviamente) ... y puede que haya varias Suzukis como la de Fonsi, aunque la suya parece que sera la mas afinada
BMW: Corser + Xaus
Aprilia: Biaggi + ¿¿¿Rolfo o Debon??? Parece que ya solo estan estas 2 opciones, y en Aprilia aprecian la funcion de probador de Debon, tras su exito afinando las RSA de 250
Kawasaki France: Tamada + Badovani
Honda Ten Kate: C. Checa + Kiyonari + Rea
Honda DF Racing: Muggaridge + ¿¿¿???
Honda Althea: ¿¿¿Rolfo???
Honda Alto Evolution: A. Shuhei

Honda Stiggy: Haslam ... Parece ser que Leon puede entrar en WSBK con este equipo
¿¿¿Honda HM Plant: Crutchlow + Haslam??? ... Parece que Crutchlow se va a SSP
¿¿¿Honda Hydrex: Ellison??? ... sin noticias
¿¿¿Honda Ventaxia: Walker??? ... Sin noticias, pero suena chungo tambien, y este año ni se ha acercado a Goyo.

De estos 3 ultimos equipos la duda es si finalmente van a desembarcar en el WSBK (el Ventaxia es ver si siguen o se recogen al BSB) HM Plant parece que se ha quedado sin pilotos y los otros 2 lo veo mal

Respecto a los pilotos Españoles los unicos que lo tienen claro son Xaus que ya ha firmado y Carlos Checa que parece confirmado que sigue en Ten Kate. Fonsi parece que seguira en Suzuki, aunque todavia no esta confirmado. David Checa parece ser que Yamaha Francia va a apostar en 2009 por el WSBK, con un par de pruebas de resistencia en Francia, en cuyo caso lo tiene facil. Y el que peor lo tiene es Goyo Lavilla, aunque hay una esperanza en Sterilgarda, que si no fructifica parece que se volvera al BSB, aunque yo no se lo recomendaria. De Goyo no hay ninguna noticia, lo cual es malo
Seguiremos informando

SSP:

Honda Ten Kate: Pitt y Sofouglu

Honda Parkalgar: Hayes y Laverty

Yamaha: Foret y Crutchlow

Kawasaki: Lascorz y Fujiwara

MERCADO DE FICHAJES (TOMA 4)

HRC Repsol…. Dani + Dovi
HRC Gresini….D’Angelis + Elias.
HRC Scot……. Takahashi
HRC LCR….….De Puniet
HRC JiR………Desaparece el mequipo.
Yam Fiat……..Rossi + Lorenzo
Yam Tech3…..Toseland + Edwards
Ducati Marlb…Stoner + Hayden
Ducati Alice…..Canepa + Kalio.
Suzuki …….…..Capirex + Vermeulen
Kawa…….…….Hopper + Melandri
Kawa Aspar…..Angel Rodriguez o Alex Debón.
Ducati Pozero.........Sete Gibernau.

Me cuelo aqui en Rojo con ultimas novedades de hoy Sabado 27
Parece que lo de las gomas es de coña y ahora comentan que todas las Ducatis, las Kawas y Gresini se pasan a Michelin ... ¿no eran tan malas las Michelin, y lo mejor de Stoner eran sus ruedas?, pues toma del frasco ... veras como en breve el Doctor y el Muñeco quieren volver a Clemond Ferrand, y si no al tiempo

Ultima hora en AZUL ... en 2009, MONOGOMA. Michelin tenia hasta este fin de semana para confirmar que tenia 8 motos en 800, y no lo podia asegurar, asi que dentro de 2 semanas diran la marca unica ... y ojito que se habla de Dunlop, y asi tendria las 3 categorias del Mundial (125, 250 y 800). Pirelli esta con Flamini, Bridg esta en F1, Michelin esta depre y Dunlop esta deseosa ... verde y con asas que diria la esperanza.

La Kawa de Aspar parece que vuelve a ser el cuento de la lechera y el lobo, y que para que la lleve Debon, en Japon han dicho que nasti. Por que lo de Angel Rodri-guez es de ciencia ficcion, que acaba de ganar el CEV de Supersport, de ahi saltar a lo maximo hay mucho camino, si tiene suerte ira al WSSP y punto.

Silencio en Motegi ... nadie ha dicho nada, ni bueno ni malo ... lo que suena a lechera con el lobo.

Lo de Sete parece que no se confirma, aunque todo parecia facil. No se pero con tanto cambio igual el Pocero ha decidido hacer lo logico y saltar de 125 a 250 y no directamente a 800. Pero es que en el extranjero habla ya de las 5 Ducatis, en España todos insisten en ello, pero yo sigo sin ver el equipo "Pocero-Gelete-Sete-Ducati", aunque si es verdad la huida de Ducati a Michelin, ya me creo cualquier cosa.

Tampoco he oido nada del team pocero ... o estaba atocinado por las horas o estan negociando hasta los flecos del cojin

En breve subimos los rumores del WSBK

BOL D'OR. LA HISTORIA.

No sabemos si fue el infierno de Jerez, o la sensación de aborregamiento de Cheste, pero desde que decidimos buscar otras carreras que no fuesen moto GP, en donde hacíamos triplete de asistencia todos los años , hemos ido descubriendo carreras que son más puras, más autenticas, más emocionantes y más divertidas.
Empezamos con un aun desconocido campeonato del mundo de SBK, en donde no se juntaban más de 5.000 personas en Cheste, después nos fuimos al Tourist Trophy, al BSB, descubrimos la joya del GP de la Bañeza, y ahora nos hemos quedado flipados con la Bol D’or, La carrera de resistencia con más solera del mundo. Y es que la sensación de carrera “total” es total.
Desde el inicio, este era un viaje distinto, ya que decidimos, dadas las características de la prueba, dejar descansar a nuestras naked y alquilar una autocaravana. Y el cambio no ha estado mal, a pesar de que una vez en las cercanías del circuito, y viendo la cantidad de motos que iban y venían, echábamos de menos a nuestras “cacharras”. Desde luego el mundo del camping car como se conoce en Francia es otro rollo. Los practicantes se saludan por las carreteras, y lo que más nos sorprendió: cargaban con su mierda. Y este iba a se uno de los motivos de las primeras coñas del viaje. El dispositivo de recogida de aguas negras no es más que un pequeño deposito con asa que hay que vaciar más a menudo de lo que nos pensábamos y que rápidamente bautizamos como “heceser” y la coña continuó con el reto de “el primero que lo use, lo vacía”.
Ni que decir tiene que desde que salimos a las siete de la tarde de Madrid hasta que llegamos al circuito, gasolineras, áreas de servicio y algún que otro matojo nos sirvió para evitar eso de ser el primero, así que llegamos con la taza virgen al aparcamiento, aunque antes de instalarnos, buscamos las entradas, hicimos algunas compras y buscamos hielo con resultados desconcertantes, ya que mientras que en las gasolineras, pese a nuestra perfecta mímica, nos decían que nada de nada, en un super se llevaron al bujías hasta la zona de pescadería y le querían endiñar unas bolsas con el hielo de las merluzas. Ya en otro super compramos seis botellas de agua congeladas, que a pesar de lo estrambótico del invento consiguieron nuestro objetivo: refrigerar las mahou.

The gipsy Camp.

Ya estamos en casa, montamos la carpa, la mesita, la barbacoa, le damos chicha, y abrimos la primera compra en el supermarché francés: dos docenas de ostras. (12 euros) ¿Quien dice que Francia es caro?
Mientras el fuego se ponía a punto, apertura de ostras y estreno de la segunda tontuna del día: “las cinco bayas”, que no es otras cosa que un condimento que casa con todo. Mientras el bujías se anima a condimentar los fruit de mer, el tonis es mas receloso, y despotrica del invento. Bueno, todo se andará. Tampoco le gustaban las ostras y se zampa media docena. Mientras, en el fuego, chuletas de cordero, presa iberica, un chuletón y algo de panceta empiezan a aromatizar al personal, que como nos ve con la bandera patria y allí solo hay franceses, comienzan con sus tímidos saludos. Mención especial las sonrisitas de la francesita de al lado. Que tendrán estas mujeres que las hace tan especiales. Oh la la! La pena es que iba con el novio, un tío con unas Kawa ZR 10 que la llevó en una furgoneta, la bajó de la furgoneta, la candó, la descandó y la subió a la furgoneta, (la moto, no la novia), eso si, gasolina, gastó poca.
Tras nuestra experiencia en Lemans en motoGp teniamos la idea de que la afición francesa era tranquilita, pero parece que a la Bol Dor va lo mejor de cada casa, así que desde que llegamos empezaron los estripamientos. Mención especial a un tipo con una suzuki GS 500, que no se cansaba de hacer cortes de encendido, y a unos tipos que llevaban un motor en un carro con un peazo megáfono, que cada vez que cortaban lanzaba fuego como un puto dragón. Así que ese seria el sonido ambiente en las próximas 45 horas, empezaba bien la cosa. Después de zamparnos medio melón aliñado con cinco bayas, la carne y una ensaladita, acompaño todo con dos botellas de rioja, rulito por el circuito. Tiendecitas, cervecitas y demás zarandajas, y volvemos al camping car ya algo perjudicados. Otra botella de vino y varias cervezas no ayudan a mejorar. Brote psicotico acerca de unas llaves, deambular sinuoso de nuevo por el circuito, y no recuerdo más. Consultadas mis fuentes, tampoco consigo mucha más información.
Amanece en Magny Cours. Dolor de pelota y malestar general. Siguen los pesaos de los cortes de encendido. ¿por qué no se callan?. Después de desayunar unos estupendos bocatas de jamón con tomate y unas coca colas, las cosas mejoran y nos vamos para el circuito. Según información obrante facilitada por unos contertulios del lugar la noche anterior, recordamos que hay que estar antes de las 12 horas en la tribuna principal si queremos pillar sitio para la salida. Pensamos que tres horas sentados puede ser un poco cognazo, pero como en el programa nos informan de que va a haber entretenimiento, nos colocamos en la grada con mucho esmero y vemos la copa suzuki francesa y la copa kawa francesa, no os lo perdáis, con EN6r de 68 cv.
Empiezan los desfiles: boys scouts, asociación de socorristas, coro de la iglesia del advenimiento del séptimo día, club de side cares de la alta saboya, marjorettes, lo que se dice el espectáculo en estado puro. Y quedan dos horas para que empiece la carrera.

El tio calavera.

La cosa se anima, sale un stund con mascara de calavera, pero nada especial, caballitos, quemada de rueda, invertidos, todo normal hasta que aparece su socio, el chino suicida. A los muy tarados no se les ha ocurrido otra cosa que mientras el chino se coloca con las manos en el eje delantero y las piernas sobre el manillar, el de la calavera hace un invertido con lo que el chino arrastra el casco algo así como cincuenta metros por la recta de meta. Ojiplaticos nos quedamos.
Se retiran los stunds y queda hora y media para que empiece la carrera, Nosotros esperamos después de lo del chino semi esnucado, algo espectacular, pero nada más hay programado para entretener a los asistentes.
Y sería en ese momento cuando descubriríamos una de las grandes aficiones de los galos junto con lo de comer caracoles y cantar con la voz rota, que no es otra que la de despelotarse en público. Empieza el turno con el hermano gemelo de Mario BROS, que se frota con una farola sobre el muro que separa la tribuna de la pista. El chaval es algo tímido y solo enseña los gayumbos, pero un colega disfrazado de luchador de greco-romana le echa una mano. Mientras tanto a unos cien metros surge la competencia, este ya no se corta y ya sin camiseta antes de subir al muro, se baja los pantalones y los calzoncillos, pero lo mejor, o lo peor, es que junto a el, aparece un calvo que lo único que lleva puesto es el reloj. Mario Bros recula y mientras, en la pista un tío vestido de pollo, otro de rana y otro de preso no dejan de hacer el ganso. La rana está en celo ya que intenta sodomizar todo lo que se le cruza, y el pollo, excitado por el frote del batracio se sube al muro y también se despelota. Los de seguridad lo flipan y deben descubrir que el pollo se ha colado en el paddock por lo que intentan el desalojo del pollo nudista. Pero queda media hora para que empiece la carrera y el público no está dispuesto a permitirlo, latas, botellas de agua, y objetos varios caen sobre la fuerzas del orden mientras una comisaria de pista anima el cotarro pidiendo más presión para salvar al pollo. Y el pollo se salva.

El pollo que enseña la polla

Con la tontuna empiezan a desalojar la recta de meta y a colocarse los pilotos en sus puesto, son las tres menos diez y la carrera debería empezar a las tres, no entendemos lo que pasa. Serán cosas de la televisión, que adelantan la salida. Seremos paletos. Lo que pasa es que hay un ensayo de salida con dos vueltas de calentamiento. Y es que motoGp, donde quien manda es la tele ha hecho mucho daño a los aficionados, algo parecido al daño que ha hecho el porno al mundo de la pareja.
Después del ensayo, ahora sí, a las tres en punto, comienza el reto de las 24 horas, aunque nosotros ya llevamos algo así como 41.

La salida (la de verdad)

Y ahora descubrimos otro de los secretos de la resistencia, es como un bufet libre, que tienes ganas de motos, ves motos. Que tienes hambre, te vas a comer, por que después, siguen las motos. Que tienes sueño, pues una cabezadita que después...siguen las motos. Y así pasamos la tarde, entre motos, cervezas y barbacoa.

Primeras vueltas.

Nos trasladamos a la mitica curva de Adelaide, un horquillote de aupa después de una larga semi recta en subida. Dicen que de noche se ve como los discos se ponen al rojo. La larga recta esta acompañada de dos garderios tipo estadio y entre los dos niveles una carretera de servicio. Y cual es el servicio: Carreras improvisadas en motos de 2T preparadas para supermotard con pilotos locales sin casco que sortean a los despistados. De locos.
Subimos por la tribuna y descubrimos poco a poco el gran campamento. La sensación era como cuando en el señor de los anillos aparece un campamento de trolls, aquello era inmenso, y el bullicio brutal. Eso si, la cola de acceso el día anterior con los coches era de un par de horitas.

El campamento de los trolls

Cae la noche sobre Magny cours y la verdad es que el espectáculo es impresionante. Los boxes iluminados y los faros de las motos que pasan a toda velocidad. La diferencia de motos y pilotos hace que se vean muchos adelantamientos, y también muchas situaciones críticas.

tres imagenes de la noche.

Empieza a llover, y nosotros sin pertrechar. Volvemos a casita, (son cinco minutos) nos preparamos una sopita caliente y acogemos a nuestros vecinos, francesita incluida, que están cenando bajo la lluvia. Compartimos la carpa, el vino y las salchichas. No comparten la chica. Es una pena.
Ya con los trajes de agua y el paraguas volvemos al circuito.
Nos colocamos en la chicane anterior a meta que nos permite ver una tremenda bajada en semi recta con brutal frenada en un ángulo de 90º, la chicane y la entrada en boxes. También descubrimos que hay un sitio donde te dan información sobre la carrera cada hora, ya que hasta entonces no teníamos puta idea de cómo iba el tema, aunque tampoco mostramos ni tan siquiera indicios de preocupación.

Frenando a saco despues de 20 horas.

La lluvia arrecia y la pista se pone difícil. Empiezan las caidas.
Por megáfono oímos algo así como “Choutte” y “Ifan Silfa”, y entre las sombras y por la agricultura le vemos aparecer, nos tiramos como posesos al borde de la tribuna y con el piloto a unos 20 metros empezamos a berrearle ánimos hasta la extenuación. El tio gira la cabeza hacia arriba y se queda flipado. De donde habrán salido estos chiflados, se pregunta. Entra en boxes y coge el relevo Mazuecos, y en su primera vuelta, en la frenqada antes de la chicane se va por los suelos. Joder, ya es mala suerte, al chaval hay que animarle. Para allá que nos vamos. Nueva dosis de berridos. El tio no da crédito.
Seguimos allí hasta las dos de la madrugada, bajo la lluvia. Es hora de descansar. Pa casa, a tres minutos andando y a cien metros escasos de la pista. Desde la litera reconozco el sonido de las dos BMW y la Ducati que quedan en carrera. Hasta el amanecer. Quiero esa foto.

La ducati.

Por lo que se ve ninguno sabemos a que hora amanece y nos levantamos a las nueve de la mañana, y claro el sol como que ya ha salido, ya se sabe, no espera a nadie el muy borde. Desayuno rápido y al circuito. Solo nos quedan cinco horas de carrera. La mañana trascurre tranquila, pero los tíos siguen igual de fuerte, aunque cometen mas fallos en las trazadas. El cansancio empieza a poder con todos.

Lo más parecido al amanecer.

Las huellas de una noche larga.

Se acerca la hora, se forma un grupo alrededor de las dos suzukis que van a copar los dos primeros puestos, y cae la bandera. Todos los que hemos aguantado hasta el final sentimos algo especial. Pilotos, comisarios y publico lo han logrado.

Mola la resistencia.

(addenda). Nada mas poner en marcha la autocaravana, y al agitarse el heceser, la peste nos inunda. Yo que estoy en turno de descanso me hago el dormido. El resto del equipo para en un área de descanso y vacía aguas mayores. Y eso que el cartel era claro: Prohibido deshacerse de aguas negras. Menos mal que la gendarmería no estaba cerca, pero es que, que peste, por dios.

CIRCUITOS DEL MUNDIAL DE MGP

El otro dia comentando una cronica de una carrera caimos en la cuenta que mencionaban nombres de curvas que todos tenemos en la memoria pero que luego no sabemos exactamente cuales son, como por ejemplo Siberia de Phillip Island o Arrabbiata de Mugello, y nos pusimos manos a la obra a buscar.

Esto es lo que hemos encontardo, planos de los circuitos del mundial de MGP con los nombres de sus curvas. Logicamente faltan nombres de bastantes curvas de algunos circuitos, pero intentaremos seguir buscando y actualizando dicha informacion, como por ejemplo cuando modifiquen Donington este invierno, o cuando aparezcan circuitos nuevos (en 2009 dicen que estara el nuevo de Hungria y que se cae Shanghai) los iremos añadiendo, y por supuesto cuando encontremos nombres de curvas que faltan, pues tambien las actualizaremos.
Es mas estamos estudiando la posibilidad de añadir tambien los circuitos de WSBK que no coinciden, pero eso sera mas adelante.

Ojo que van por orden alfabetico y no de calendario, asi es mas facil buscarlos.

Assen

Brno

Cheste

Donington

Estoril

Indianapolis

Jerez

Laguna Seca

Le Mans

Losail

Misano

Montmelo

Motegi

Mugello

Phillip Island

Sachsenring

Sepang

Shanghai