CALENDARIO CONJUNTO 2011

CALENDARIO CONJUNTO CAMPEONATOS DE MOTOCICLISMO.
Como todos los años, hemos elaborado el calendario conjunto de las carreras del mundial de prototipos de Superbikes, del CEV, del mundial de resitencia 8 no están todas), eventos especiales y las pruebas de off road que caen cerca de casa.
en azul. WSBK.
en negro: MGP.
En rojo: EWC.
en rosa: el CEV.
En verde: off road.
En marrón. Eventos especiales.
en cursiva. "la" carrera.


27/02: SBK. AUSTRALIA. (ISLA FELIPE)

20/03: MGP. CATAR.

27/03: SBK. GRAN BRETAÑA. (DONINTON PARK).

03/04: MGP. ESPAÑA. (JEREZ)
MUNDIAL ENDURO. ESPAÑA. (PONTS).

16/04: EWC. BOL D'OR.( MAGNY COURS)

17/04: SBK. HOLANDA. /ASSEN)
CEV. JEREZ.

24/04: MGP. JAPON. MOTEGUI)

01/05: MGP. PORTUGAL. (ESTORIL).

08/05: SBK. ITALIA. (MONZA).
CEV. MOTORLAND.

15/05: SBK. FRANCIA. (LE MANS).

30/05: TOURIST TROPHY. HASTA EL 10 DE JUNIO.
SBK. E.E.U.U. (MILLER PARK).

05/06: MGP. ESPAÑA. (MONTMELÓ).

12/06: SBK. SAN MARINO (MISANO).
MGP. GRAN BRETAÑA. (DONINTON PARK).

19/06: SBK. ESPAÑA. (MOTORLAND).
MUNIDAL TRIAL. ESPAÑA. (POBLADURA DE REGUERAS).
MUNDIAL MX1 Y MX2. ESPAÑA. (BELLPUIG).
CEV. MONTMELÓ.

25/06: MGP. HOLANDA. (ASSEN).
EWC: 8 HORAS DE ALBACETE.

03/07: MGP: ITALIA (MUGELLO).

10/07: SBK: REP. CHECA. (BRNO).
CEV. ALBACETE.

17/07: MGP: ALEMANIA. (SACHESRING).

24/07: MGP: E.E.U.U. (LAGUNA SECA. solo motoGP).
TRES HORAS RESISTENCIA XASSOS (Fecha por confirmar)

31/07: SBK: GRAN BRETAÑA. (SILVERSTONE).
EWC: OCHO HORAS DE SUZUKA.

07/08: G.P. DE LA BAÑEZA (Fecha por confirmar).

14/08: MGP: REPUBLICA CHECA. (BRNO).

28/08: MGP: E.E.U.U. (INDIANAPOLIS).

04/09: MGP: SAN MARINO. (MISANO).

04/09: SBK: ALEMANIA. NURBURGRING.

11/09: MUNDIAL MX3. ESPAÑA. LA BAÑEZA.
CEV. ALBACETE,

18/09: MGP: ESPAÑA. (MOTORLAND).

25/09: SBK: ITALIA. (IMOLA).
EWC: 24 HORAS DE LE MANS.
MOTOCROSS DE LAS NACIONES. FRANCIA. (ST. JEAN D'ANGELY).

02/10: SBK. FRANCIA. (MAGNY COURS).
SUPERMOTARD DE LAS NACIONES. ESPAÑA. (MOTORLAND ARAGON).

16/10: MGP. AUSTRALIA. (ISLA FELIPE).
SBK. PORTUGAL. (PORTIMAO).

23/10: MGP. MALASIA. (SEPANG).

06/11: MGP. ESPAÑA. (CHESTE).

13/11: CEV. CHESTE.

20/11: CEV. JEREZ.

Cool/uncool

Mola, y es que es cremita, Decir que:
Marc Márquez es un crack, un genio, que es:”el heredero”.
Jorge Lorenzo ha ganado el mundial por sus propios meritos, y que con Rossi y Pedrosa sin lesiones, el resultado hubiese sido el mismo.
Rossi es un guarro por que adelanta de forma ilegal.
En 125 los españoles son unos crack.
El GP de Motorland fue un exitazo de organización.
Checa, en dos carreras, va a ser el gran informador de Rossi para el desarrollo de la Ducati para el 2011.
El campeón del mundo de moto2 tiene que subir sí o sí a motoGP.
El CEV es el mejor campeonato nacional.

No mola, y es que es gena, decir que:
Márquez es muy bueno pero le queda mucho por hacer.
Por mucho que nos cuenten, a Lorenzo le ha sido más fácil conseguir e mundial de lo que esperaba.
Rossi sabe como adelantar mejor que nadie.
Las motos de los cinco primeros de 125, están muy por encima de las demás.
En Motorland, el Rey llegó tarde, y hubo unos atascos de giñarse.
Rossi y su equipo maneja telemetría de Ducati desde hace varios GP’s.
Cada categoría tiene su aquél y esto no es fútbol, no hay porqué subir de categoría.
El CEV no es un campeonato nacional, es un laboratorio/vivero/cortijo de los organizadores del mundial.

SOLO MOTO O MOTOCICLISMO (Bujias dixit)

Sabeis lo peor de todo ... que ambas son muy malas. Si las comparas con lo que hay fuera, las de aqui son de tele5 ... eso si, Solo Moto es bastante menos mala que la otra .... pero ambas deben mejorar mucho si no quieren perder la vida por los pies. Porque hoy por hoy poca gente se busca la vida en internet, pero en 3 años se van a comer los mocos ambas, los periodicos ya lo han visto, y las revistas especializadas deberian verlo... y digo 3 años porque internet va a esa velocidad ... hace 3 años habia 5 megas, ahora anuncian 50 megas ... O cambian de filosofia o se van al peo ... y luego se quejaran que internet les folla, pero no hacen nada por evitar este sacrificio, que eso es lo que hacen ... un sacrificio de ellos mismos, lo cual es un suicidio. Las revistas deberian empezar a dar algo que la red no ofrece, y eso son comentarios de gente respetada (Dennis o Spalding), o datos que no se puedan ver desde el sofa de casa ... y ultimamente Dennis y Spalding solo escriben 2 paginas, y lo demas son dossieres de prensa y fotos chulas.

A.- Explicarnos la mejora de Honda

B.- Explicarnos mejor porque retrasar el motor mejora la ducati

C.- Explicarnos porque la emocion de hoy en dia es mucho menor que la de hace 20 años (El publico iba a cientos de miles a muchos circuitos y ahora no ... solo entre Brno, Assen, Spa y Sachsenring habia mas publico que en todo el mundial de ahora... En Brno superaban todos los años 300.000 solo el domingo)

D.- Exlicarnos el chanchuyo de que el sobrino de Ezpeleta sea el director de Motorland, es decir, Carmelo es accionista de Motorland, y les hayan dado un GP y un contrato hasta 2014 (5 años dijeron) ... si quieren ayudar a expandir el mundial por otros paises, mas barato que Laguna Seca es correr en Belgica, Suecia o Hungria, que hay circuitos mas seguros ... ahora si la pasta es lo importante, que corran en Daytona que ese peralte, impresiona

E.- Explicarnos porque los reglamentos se cambian mas que mis calcetines, ¿quien manda? ¿la Fim?, ¿La MSMA?. ¿Dorna?, ¿una junta de accionistas dispar?, ¿quienes son? ... porque hay alguien que manda ¿no?

E.- Explicarnos la opinion del publico / fotografos sobre el nuevo circuito, ¿esta todo tan lejos como dijeron en su propio reportaje de inauguracion?, ¿hay pelousse por todo el circuito? (en la retrasmision parecia Qatar excepto en 2 zonas), ¿la salida del circuito fue como en Jerez hace unos años, o fue de escandalo? La mano negra de Dorna parece que prohibe hablar de problemas en Motorland ... y los hubo.

F.- Explicar los comentarios que hubo al tener a todos los pilotos 30 minutos de pie, a pie de pista esperando ... que los hubo

G-. Explicarnos porque un piloto cae mal y otro no, (hablo de simpatia, no de accidentes) ... desde fuera a todo el mundo parece que le cae igual Tomizawa que Espargaro ... y ya te digo yo que no es asi.

Si las revistas estan dentro que nos expliquen que pasa ahi dentro, que eso es lo que deberian hacer los periodistas, explicarte cosas que desde fuera no son faciles de ver, pero eso serian periodistas y aqui tenemos vendepeines ... las revistas se hunden igual que nos quieren vender la ruina de las discograficas ... la culpa de que los aficionados nos tengamos que buscar la informacion fuera de sus "politicamente correctos" dossieres de prensa, es solo suya.

Perdonar por el ladrillo, pero vengo de discutir durante unas horas con el responsable de marketing y publicidad de una discografica, y tras ojear una de las revistas veo que su opinion es la que impera ... pero que yo tengo razon, y acabaremos todos leyendo / comprando fuera de la estructura logica, que serian las revistas especializadas ... lo que pasa es que dichas revistas, ya no son especializadas y son solo revistas ... pero que los "asi-llamados-periodistas" se mojen ... y si no, que no se quejen si les criticamos por no mojarse y nos pasamos a otras fuentes.

Una vez mas, perdon por el ladrillo ... pero estoy mosqueado con los pagafantas.

ROSSI DE ROSSO

Por fin. El sueño de los Tifossi. El crack en Ducati. Desde Brno es oficial. El rumor nació cuando se retiró Agostini.
Comienzan los rumores del corazón:
¿Aguantará Preciossi el super Ego del Crack.?
¿Se irá Jeremias Burggess a la marca italiana?
En su lucha contra el tabaquismo, ¿soportará Rossi el poder que le da la pasta a Philip Morris en el Team Ducati? ¿O buscará otro esponsor italiano (FIAT) para su nueva “máchina”?
Y ahora algunos comentarios:
Como es posible que se critique a Yamaha por no enseñarle las cartas de la moto del 2011 a Valentino, cuando no va a conducir esas motos y puede trasladar información a Ducati. Yamaha sería estúpida si permitiese eso, sin embargo Valentino insiste que quiere lo mejor, que se lo debe la marca, aunque últimamente se le ve poco por la cabeza de las carreras, y se le olvide que aunque Yamaha le debe mucho, el también debe de estar agradecido a la marca de los diapasones por la gran inversión, no solo en su fichajje si no también en el desarrollo de la moto efectuado por los japoneses.

¿Como es posible que se critique a Yamaha por negar que Rossi entrene con la Ducati a partir del GP de Valencia?
¿Es que nadie se lee los contratos?
Aun no he oído al piloto italiano decir que va a devolver la parte proporcional de su ficha correspondiente a los meses de noviembre y diciembre, pero si pedir por activa y por pasiva poder desligarse de la marca japonesa antes de al finalización del contrato…que el mismo firmó. Y que menos que una compensación económica a la otra parte contratante. Si finalmente Yamaha decide rescindir el contrato de mutuo acuerdo ¿permitirá el de Tavulia que los derechos de imagen cedidos a Yamaha sigan en vigor? Me temo que no.

Y los daños colaterales:
Alguien se cree las explicaciones dadas por los responsables del equipo Xerox Ducati, sobre la salida del equipo del mundial de WSBK?.
Parece que el cheque en blanco de marlboro no tenia tantos ceros como se decía, y la inversión de Ducati para tener en sus filas a uno de los mejores pilotos de la historia esta abosviendo recursos y provocando daños colaterales. Haga y Fabricio debe estar contentos. Aunque con el año que llevan…calladitos tienen que seguir.

POLO I.

Después de medio planificar la ruta, el jueves a las 12 horas salíamos desde mi trabajo.
El primer tramo de sobra conocido es el que nos llevaría desde Madrid hasta Ávila pasando por Valdemorillo y el Puerto de la Cruz Verde.
Carreteras conocidas pero entretenidas.
El segundo tramo sería un coñazo, ya que desde Ávila a Salamanca solo hay la opción de la autovía.
La primera parada y el primer reportaje lo hicimos en Peñaranda de Bracamonte, en una gasolinera de las antiguas, con azulejos pintados. Surge la primera duda. ¿Cual es el gentilicio de los habitantes de Peñaranda de Bracamonte?: Peñarandinos?, Bracamonteses? Nos quedamos con la duda.
Pasado Salamanca, salimos de la autovía para pasar a carreteras comarcales que nos llevan por Ledesma y donde ya empezamos a disfrutar de la moto después de tanta recta de dos carriles.
Decidimos cambiar la ruta sobre la marcha y entra a Portugal por Miranda do Douro, para salir por tras os montes. Nuestro objetivo es hacer un sting largo el primer día llegando hasta Lugo, para luego no ir muy apretados. No vamos mal ya que a eso de las 15.30 pasamos la frontera, y es que solo hemos parado para repostar.
La carretera está en buen estado y es de las divertidas, aunque tiene mucho quitamiedos de piedra y unos barrancos de aupa. La zona es espectacular.
Voy primero del grupo y paro en un cruce a esperar a los demás. Pasan cinco minutos y no aparece ni el tato. Me empiezo a mosquear y doy la vuelta. Esperemos que no haya problemas.
Me cruzo con coches que me hacen señas para que reduzca la marcha. Esperemos que los problemas no sean nuestros. Pero se me empieza a hacer un nudo en el estomago.
Aparece un triangulo de señalización y después de una curva a derechas según regreso me encuentro con la movida: Juanma en el suelo, la moto encima del quitamiedos y bastante gente echando una mano. Rápidamente el bujías me dice, antes incluso de parar la moto, que está bien, consciente y que mueve las extremidades. Algo es algo.
Me bajo y hablo con el, contesta que está bien pero muy dolorido. Menuda movida. Bajón Total.
Me ahorro todo el pifostio, pero en resumen:
Juanma está bien, solo magullado.
La moto no tiene nada…entero.
Las maletas de BMW se rompen con nada.
Aun no me explico como ha podido arrancar una puerta al coche con el que ha chocado, y siga teniendo dos extremidades inferiores.
De lo que pasó desde las cuatro de la tarde hasta las 12,30 del mediodía del sábado, destacar la simpatía de los portugueses y la solidaridad y ayuda que nos ofrecieron en todo momento, el nombre del médico que le atendió que era Doctor Coito, y la camarera que nos dió de cenar, que era una mezcla entre la hermana pequeña de Groucho Marx y el espíritu de la golosina, pero un encanto.
Una vez solucionada la repatriación, Juanma tira p’a Madrid en ambulancia, y nosotros seguimos con bastante retraso sobre los cálculos previos hacia Estaca de Bares.
Cruzamos Tras os Montes por petición especial del bujías, carreteras de las de verdad, pero anda que no íbamos “pegaos” al lado derecho. Tras “tras os montes” llegamos a La Gudiña, por una carretera que solo aparecía en uno de los mapas. El de 1997. Nos mojamos y salió bien. Íbamos en busca del Alto del Covelo, para pasar de Orense a Lugo y el valle del Sil. Era una carretera que recordaba de mi infancia ya que todos los años pasábamos la semana santa pescando truchas en esa zona. Y además del frío y de la cantidad de truchas que había, solo recuerdo que potaba siempre en ese puerto. Había curvas para aburrir. Pero hasta allí habían llegado los enemigos de los curveros, que no son otros que los ingenieros de caminos y sus curvas de radio constante. Una hora jugando con el gas. Que emoción. Zzzz.
De ahí a Vivero, pasando por Lugo, donde cogemos un y, atención a la definición de la Xunta, que es como de coña: “CORREDOR DE ALTAS PRESTACIONES”. Pues eso a correr y a buscar las altas prestaciones. Como hubiese un radar estamos jodidos.
Llegamos a Vivero a eso de las seis de la tarde y decidimos ir hasta estaca de Bares para cerrar la cuestión. Treinta kilómetros más que se hacen eternos.
Llegamos al aparcamiento, de tierra, y hay que andar como unos quinientos metros hasta el monolito. Chupa, bolsa sobre depósito, cámara de fotos y el culo pelao. Ah, y un calor que te escorojas.
Foto y para Vivero a buscar hotel.
El hotel de lujo, vistas a la ría, desde el borde de la ría, por 50 euros la habitación individual y un cartel que dice: Días 5 y 6 de agosto feria del percebe en la playa de Areas. (A tres kilómetros del hotel). ¡Coño¡ si es 5 de agosto. “payá que nos vamos”. Duchita, cambio de camiseta y a lío.
Llegamos tan pronto que no habían cocido aun los percebes. Nos ponemos a la fila, que no cola.
Pero el bar estaba abierto y sin fila. Cervezas a euro, como de película. Como no habíamos comido más que un bocadillo en todo el día, nos zampamos dos buenos trozos de empanada también a un euro, como de ciencia ficción. Llegan los percebes: Botella de vino, dos buenas raciones de percebes y un buey de mar por la módica cifra de 30 euros. Para recordar hasta la muerte. Como no hay mucho sitio para zampar, nos vamos a lo que parece una playa después de una duna. Y vaya si es una playa. Espectacular. El mar como un plato, el sol a punto de esconderse, y los percebes que te giñas de buenos. Y el vino, peleón y colocón. Después del ágape, voy a lavarme las manos a la orilla y en el camino cambio de opinión ¿será el vino? Y decido darme un baño. Para mi sorpresa el agua no está gélida, está santa. Vuelvo a donde el ágape y le cuento al bujías que me ha sentado el baño de puta madre. Lo duda un instante pero se baña. Mientras tanto, yo me peleo con un perro que se quiere comer el pan que dan con los percebes (si dan pan con los percebes, será por si te quedas con hambre), y mientras tanto el jodio perro nos llena de arena la ropa.
Vuelta a Vivero, unas cervezas y a la cama.
Quedamos a las 8.00 a.m. checking out hecho. Con un par. Se suponía que los dos tramos que quedaban eran los más fáciles. Vivero-León, unos 375 Km. y León Madrid: 360 Km. Como diría Faemino: ¡Y una mierda fáciles!
Para llegar a León, la idea era atravesar desde Navia, a unos 50 Km. De Vivero, ya en Asturias, hasta Villablino, en León por la parte occidental de los picos de Europa.
En teoría había dos puertos: El Palo y Leitariegos, pero en realidad eran media docena. Pasamos del nivel del mar a 1500, pero en un sube y baja constante. Eso sí, aquí no habían llegado los de las curvas de radio constante y nos lo pasamos de puta madre. Yo calculo, que a lo tonto unas 2000 curvas, por un paisaje excepcional y sin tráfico, y unas carreteras con buen firme, anchas, dentro de lo que cabe, y un sol espléndido, excepto en los cambios de valle al llegar a las cotas altas, donde había un poco de niebla.
Coronamos Leitariegos a eso de las 13 horas, después de cuatro horas y media de curvas, con solo una parada para repostar y otra para almorzar. Reventaos que estamos. Solo nos quedan 100 Km. hasta León. Llamamos y reservamos en el restaurante bueno y que además tiene habitaciones. Hay que estar a las tres. ¿100 Km. En dos horas?.... Chupao.
Cruzamos Babia, con un paisaje espectacular, pero lleno de pueblos que hacen bajar la media ya que las limitaciones de velocidad en travesía son de las pocas que respetamos. Pero a eso de las dos de la tarde llegamos a la gran cuestión. Quedan 50 kilómetros y una hora para comer. Estamos más doblaos que una percha de tintorería en la basura. ¿Autopista o carretera pintoresca según nuestros jubilados amigos de Michelín de finales de los 90?
¿Aun queda alguien que dudad de la elección?... Al lío.
La verdad que el paisaje era espectacular, ya que la carretera rodea un pantano, no había ni un coche, y no había gravilla. Pero la carretera había tenido la viruela y estaba llena de bultitos, o baches p’a fuera, que eran estupendos para el dolor de culo. Una agonía. Llegamos a León pelones para comer, pero no pusimos púas, después siesta y después lío por el húmedo. Solo un apunte. El húmedo ya no es lo que era. Han subido los precios y bajado la calidad. Lo que no fue obstáculo para que nos retiráramos muy prudentemente a eso de las cuatro de la mañana.
¿A que hora habíamos quedado? Pues la verdad que estuvimos como una hora discutiéndolo y argumentándolo, pero no lo recordaba. Al final salimos a las 11 para el peor tramo del viaje, ya que es todo recto.
Solo decir dos cosas:
Castilla necesita un movimiento geotectónico pero ya, que genere un par de nuevas cordilleras en ambas mesetas.
Después de casi 1300 kilómetros por la zona más lluviosa de la península, con un sol espléndido, nos llovió en Segovia. (Y sin traje de agua).
A eso de las tres aterricé en casa.
Ya estamos barruntando las siguientes taraduras.

En el marcado parcial se observa la distancia recorrida desde el punto de salida hasta la dichosa estaca: 778,3 Km.

Gran despliegue señalético de la Xunta donde se hace referencia a la septentrionalidad del lugar.

La foto que da Fé de la Hazaña. Observesé que ambos pilotos hacen esfuerzo improbos por no posar sus dañadas nalgas sobre las rocas, sosteniendose a pulso con sus codos y sus piernas semiflexionadas, mientras sus rostros se retuercen en una mueca de hieratismo que esconde el sufrimiento del largo viaje.

Las máquinas tambien se merecen un espacio en este post. (que bonicas son las jodias).

TARADURA POLAR

Como casi todas las ideas taradas, esta también nació en un bar. Que ruta se podía crear que tuviese ese algo de aventura sin tener que ir a destinos exóticos como la ruta 66, o viajar hasta los confines del mundo para llegar al cabo norte, destino mítico-motero por excelencia.
Hacía falta más cerveza.
La bebimos.
Y la vuelta a España? No esta mal, pero es difícil eludir la autopista. Además empezar y acabar en algún punto de la costa con su consiguiente ida y vuelta a Madrid resulta un poco coñazo.
Eso nos pasa por no vivir en Cádiz.
Y los cuatro polos de España?
No es mala idea, así que a buscar en Internet. El problema es que Oeste y norte están bastante cerca. (Finisterre y Estaca de Bares).Pero ya se va fraguando la idea.
-Otro tercio?
-Vale.
Surge el paniberismo. ¡Claro!, ¡los extremos de la península Ibérica!, así se sustituye Finisterre por Cabo da Roca en Portugal cerca de Lisboa.
Ya tenemos los puntos cardinales definidos: Estaca de Bares, Cabo da Roca, punta Tarifa y Cap de Creus.
Empiezan los preparativos y los cálculos de distancias, siempre evitando la autovía. Salen unos 6.500 km, que daban una media de unos 450 kilómetros diarios durante quince días. Saldríamos personas y volveríamos mandriles en celo, pero tenía buena pinta.
El problema surge cuando empezamos a buscar fechas. Quince días seguidos de fiesta. Imposible. La cosa se enfría.
De vez en cuando se retoma el tema con ilusión, pero sin fechas, incluso se incorpora el quinto polo, que no es otro que la carretera más alta de la península, la del observatorio de Sierra Nevada.
Poco a poco la idea pasa al cajón de las tajaduras inconclusas, que está bastante lleno, por cierto.
Quedamos para salir cuatro días en moto en agosto, y empiezo a darle vueltas al asunto.
Calendario de la R.F.M.E. En las fechas elegidas no hay nada.
Calendario de festivales: Más de lo mismo. Nada.
Fiestas tradicionales: Cero patatero.
¡Idea! Y si fraccionamos los cinco polos y lo hacemos por etapas?. No suena mal.
Elijo Estaca de Bares por ser el destino más fresquito.
Me pongo con el rutómetro.
Quien haya ¿disfrutado? De alguna ruta diseñada por mi, sabrá que nunca es el camino más corto ni el mas cómodo.
Saco la cartografía que sustituye al solo moto del baño.
Me pongo a hacer la ruta, y tras pasar por las provincias de Madrid, Avila, Salamanca, Noroeste de Portugal, Zamora, Orense y Lugo, con solo 80 kilómetros por autovía, me sale la friolera de 890 km desde Madrid hasta Estaca de Bares. 300 más que por el camino lógico. Menudo disparate.
Se lo envío al bujías bastante acojonado, y su único comentario es:
Tío, por que no salimos de Portugal para Verín, en vez de por La Puebla de Sanabria, es que “tras os montes” mola.
En definitiva que el próximo jueves día 5 de agosto a las 12 hs, dispuesto a cumplir la primera etapa del desafió de los extremos, también conocido como TARADURA POLAR.
Si alguien se quier tomar una cerveza con nosotros, compartir parte de la ruta, o la ruta entera, que contacte con nosotros por el medio que considere oportuno.
Os iremos contando como van las cosas, y como acaban.

9 Cliches que los profesionales de la palabra deberian evitar

Tras años oyendo a los profesionales de la palabra decir obviedades he reunido 9 clichés que los periodistas deberían evitar, seguro que hay muchos mas, pero estos son los que he recordado tras ver el GP de Laguna Seca

1 Es un piloto que siempre da el 110%
Es imposible dar mas del 100%, y siempre se da menos. Si en alguna ocasión un piloto da mas de lo que nunca ha dado, lo único que hace es acercarse a su 100%. Algún día espero oír a alguien decir: “hoy Mengano se ha esforzado de lo lindo y ha dado el 95% de su potencial, que si lo piensas es muchísimo” ... y tendrá razón, el 95% de lo que sea es muchísimo
2 Ya debería tener un titulo
Claro, y si tuviese pedales seria una bicicleta, ¿Qué sentido tiene decir eso?. Porque lógicamente en los años anteriores habrá habido otro piloto que ha conseguido mas puntos que el, y por eso ese otro piloto ha sido el campeón
3 Eso lo ha logrado tras unos buenos entrenamientos
Obviamente, para eso están los entrenos, para pulir desde trazadas hasta carburaciones y reglajes de suspensiones. Si no hiciesen todas esas cosas en los entrenos, los pilotos estarían tomándose unas cañas o viendo películas en sus motorhomes o incluso ligando con tu vecina, pero no, entrenan durante 2 días para luego en carrera hacerlo lo mejor posible, y eso como en todo en esta vida, se consigue a base de entrenar
4 Para conseguir el titulo hay que ganar carreras como esta
Pues tampoco, con sumar mas puntos que nadie al final del año vale, es decir que da igual ganar una carrera en concreto, puedes quedar el 9º en la catedral que si no te bajas del podio en las demás, el titulo tiene tu nombre
5 Hay que tomarse las carreras de una en una, y no obsesionarse con el titulo
Obviamente, y ponerse un casco y un mono, y no ir en chándal, pero hasta que Dorna no decida hacer 2 carreras a la vez esta frase no tiene ningún sentido mas que de rellena espacios, claro que hay que ir de una en una, es imposible ir de dos en dos … hoy se corre esta carrera y la semana que viene la siguiente
6 Si no arriesga no puede ganar
Técnicamente si se caen todos los de delante, uno lento podría incluso ganar. Y se que es una chorrada, pero es que cuando dicen “ahora si que esta apurando las frenadas” lo mínimo que pienso es que es obvio, y que lo hemos vemos todos … y es que, arriesgar, arriesgan todos, lo que pasa es que algunos apuran mas que otros o aceleran antes, o incluso ambas cosas, y si de repente un piloto empieza a apurar mas y baja medio segundo por vuelta, mi pensamiento es que hasta ese momento no se estaba esforzando lo suficiente, no que ahora este arriesgando, si no que antes no lo hacia, por que insisto, arriesgar arriesgan todos.
7 Tiene una gran agilidad para ser tan alto
¿Desde cuando los altos son más torpes? Solo hay que mirar a Valentino. Y es que con mas de 220cv, 15 cm o 15 Kg., de mas o de menos, tampoco significan mucho … y si los bajitos fuesen todos campeones todavía, pero nunca he oído decir “se ha salido de trazada y mira que me extraña, ya que solo mide 1,57 y pesa 50 Kg”
8 Ha tenido suerte, si no se hubiese caído el que iba delante…Obvio, pero es que la carrerea acaba cuando se dan todas las vueltas y se llega a la bandera de cuadros, si un piloto cruza su limite y se cae antes, pues el que iba detrás hereda su puesto … esto va unido a la chorrada cliché numero 2
9 Ha sido mala suerte, o estaba escrito, o ha sido el destino
Mala suerte es que en plena recta aparezca un rebaño de Heffalumps, o que un descerebrado lance una red para pescar atunes, pero en el resto de los casos es un error del piloto, o un problema mecánico, en cuyo caso es un error de los mecánicos o del fabricante … pero quemar el embrague en la salida no es mala suerte, es haber hecho algo mal.

Hala, y en breve otra historia para no dormir: ¿que hacer cuando no hay carreras?

PARA LOS QUE QUIEREN PROHIBIR EL TT

Hay muchas cosas que nos difencian de los animales, y una de ellas es la de asumir riesgos sin justificación alguna.Correr el TT, escalar montañas, esquiar pendientes imposibles, correr a 350 km/h por un lago salado, batir un recor de inmersión en apnea, participar en el Dakar con lo puesto, navegar por oceanos embravecidos en solitario y sin motor pueden parecer barbaridades, que ponen en peligro las vidas de los que participan en ellas.Pero las personas que corren el TT, como las que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto buscan algo. Lo podemos llamar, emoción, adrenalina, busqueda introspectiva del yo, locura, irresponsabilidad o cualquier otro calificativo que se me quede en el tintero.Pero las personas que corren el TT, como las que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto conocen el riesgo que asumen con su actividad. Sin embargo, cuando se les pregunta por lo que hacen, siempre dicen lo mismo: "No lo cambiaria por nada del mundo" y "al año que viene lo volveré a intentar".Utilizar estadisticas para decidir si se prohibe una actividad o no me parece fuera de lugar. Porque seria prohibir la pasión, la emoción y el riesgo. La sociedad últimamente se está volviendo muy protectora, demasiado protectora y a veces cinicamente protectora. No se preocupa de los problemas de verdad pero intenta prohibir, prohibir y prohibir. No fumes, no corras, no bebas, bandera roja en la playa, licencias, permisos, seguros, declaraciones de exención de respònsabilidad. Todos los fines de semana mueren en España personas en la carretera, unas 1.800 al año. No se si habrá muchas similitudes entre los participantes del TT, los que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto, con los que salen el fin de samana a la playa, al pueblo, o a la montaña. Pero si que hay una diferencia sustancial:las personas que corren el TT, como las que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto, saben que pueden morir.Realmente los demás, cuando cojemos nuestro coche o nuestra moto tambien somos conscientes de que podemos morir?Por favor, respetar a los que buscan los limites con riesgo de su vida, no querais prohibir algo que no afecta a vuestras vidas, dejad de ser protectores, prohibicionistas, demagogos, quizá os mueva la envidia de no ser capaces de tocar el riesgo con la mano, y ya no volver a ser el mismo, pero si es así, no volqueis vuestra frustración en los demás.

8 Horas de Albacete 2010

Bueno ya tengo un ratito que diria Vic, asi que paso a contar nuestro viaje a las 8 Horas Nocturnas de Albacete.

El Viernes a las 3 estoy en la puerta de la oficina de Vic dispuesto a salir juntos a buscar al Chino y lanzarnos a la carretera. Le comento a Vic que vamos a Pozuelo a buscarle y de ahi dando un pequeño rodeo llegaremos a casi Avila para desde ahi enfilar casi en linea recta hasta Albacete, eso si, sin pisar ni una autopista criminal. Obviamente Vic se queda ojiplatico cuando le digo que Albacete pasa a estar a 450 Km en vez de los 250 por autopista. Pero como es buena persona y no tiene prisa acepta. Al llegar a casa del Chino primera sorpresa, por error de calculo o falta de lectura de manual, Angelines (a la saz churri del Chino) le ha afeitado la cabeza y esta cual Kojak... con la explicacion que nos dio Vic y yo lo entendimos como error, aunque luego ya en ruta se nos oia descojonarnos bajo el casco. Total que salimos a las 3:30 rumbo a lo desconocido, pero el Chino GPS-man nos llevo por una ruta entretenida, cruzando los montes de Toledo, Cabañeros, Daimiel y las Lagunas de Ruidera con paradas para botellines y pitillos. Aqui se dio una frase que seria fundamental durante el fin de semana, cuando parabamos en un bareto para pitillo y botellin, al acabar alguno decia "¿bueno que? ¿seguimos?" y la respuesta era inmediata "Vale, otros botellines, pero vas tu". Obviamente entre pitos y flautas lo de tardar 5 o 6 horas quedo superado, por lo que en las lagunas de Ruidera el Chino con cierto estado de descojone tuvo que llamar al hotel para decir que no llegabamos a las 8, que estabamos a 120 Km de Albacete y que tardariamos unas 3 horas en llegar, pero que llegariamos. El caso es que se nos empezo ha hacer de noche y llegando a Albacete las rectas de la carretera son infernales, asi que nos pusimos a velocidad de voltaje, es decir pasamos de 125 a 220, y mangaos ibamos cuando tras un ligero cambio de rasante nos encontramos con un coche de esos de 50cc sin matricula a una velocidad de 40Km/h ... os podeis imaginar la frenada, que riete tu de Scwantz, Rainey y compañia, se nos pusieron los ojos en la pantalla y los esquivamos con elegancia torera. Tras dejar moto y bolsas en el hotel, y por recomendacion de la conserje, cojimos un taxi y a tomarla a la zona de carpas (estan en fiestas, parece ser) y entramos en un a que se llamaba Templo Mahou II (o algo asi), no estaba mal pero tras comer algo nos fuimos en directo a la calle Concepcion que el Chino conocia un sitio, y aunque nos invitaban a otros antros, nosotros teniamos solamente uno en mente. Cuando llegamos gran decepcion, la musica pasaba de U2 a Rumba flamenca sin avisar para volver a Zumba-zumba y de ahi a Bisbal, tambien el hecho de que estuviese petao y que el guardaropa era mas bien un guarda-garrotas, decidimos salir a la aventura y acabamos en un bareto heavy hasta las 3 y media de la mañana, que decidimos recogernos que el sabado iba a ser largo. Tras despertarnos y esas cosas nos fuimos pal circuito donde nos encontramos con Kike, despues con Ferr y su chica, luego con Angelet y su Hermano Alex, y finalmente con Pere Sherpa y Roger, y todos juntos nos metimos en boxes, y cotilleamos todo lo que quisimos, acabando en la terraza para ver las ansiadas motos electricas. Primera sorpresa, como van a pilas aparte de no hacer nada, pero nada de ruido, la vuelta de formacion la hacen a 20 por hora para ahorrar "combustible"... nos quedamos asustados por si la carrera iba a ser a ese ritmo daba tiempo a ir al bar entre paso por meta y la siguiente. Al dar la salida, salen mangaos y nos tranquilizamos (ruedan en 1,55 y las SBK en 1,45) pero nos siguio dando risas la falta de ruido, parecia un museo ya que todos hablabamos en voz bajita para no molestar.

La carrera de clasicas fue entretenida, todo TZs y una solitaria Kawa de Guy Bertin que con 100cc menos que sus rivales acabo tercero tras luchar toda la carerra con una TZ 350 que le fundia en la recta sin escrupulos, mientras que Bertin le volvia a pasar en las curvas.

Y llego la hora de la Resistencia. Primer mosqueo con la doble salida, ya que la vuelta de reconocimiento la hacen tambien con salida Le Mans. Ya en carrera en la tercera vuelta se produce el strike de 10 o mas motos en la curva 7, en la que los mas perjudicados fueron el GMT 94 con fractura de cadera para Goyo Lavilla, y safety en pista. El estado en que llegaron algunos pilotos a boxes tras empujar las motos era un poema. Los de SERT demostrando que eran los mas preparados lograron perder solo 2 vueltas respecto a Folch y Bollinger. A todo esto nos encontramos con las Ultra Checas, que obviamente estaban mas centradas en el team Checa y sus cosas que en nosotros, y tambien estaba por ahi Pablito haciendo fotos, pero que paso de nosotros como de comer y solo nos saludo una vez, las demas veces que le vimos aunque estuviesemos en la misma mesa en el bar viendo la final de la Champions, ni nos saludo ni nada ... bueno, a lo que vamos, la carerra la vimos desde varios sitios que es lo bueno de la resistencia, que te puedes mover.

El domingo salimos para Madrid a eso de las 11 y decidimos usar la N-301 que es directa pero no es autopista, pero calculando los tiempos para coincidir con las carreras de MotoGp, lo cual queria decir mangaos hasta las 12 para ver Moto2 y luego mangaos otra vez hasta las 2 para ver Moto1, y nos salio bastante bien, aunque a las 2 coincidimos con una comunion y fue pelin ruidoso el unico bareto guarro del pueblo que toco. Tras los pelotzaos de rigor y unas raciones escandalosas, por su tamaño, decidimos hacer el sting final hasta Madrid, pero en el cerro de los angeles sorpresivamente paramos para botellin y despedidas ya que cada uno tirariamos para un lado (M-45, M-40 y M-30) ... y nos dieron las 7 de la tarde, con lo que se confirmo que vayas por donde vayas, para nosotros Albacete esta a 7 horas de Madrid ... que como decia Vic, "es un rato", ya que para el un rato puede ser corto o largo, pero siempre se puede decir que es un rato, ya sean 6 segundos en una carrera, 10 minutos en un bar, o 7 horas en una carretera, siempre es "un rato" ... maravillosa medida de tiempo.

Nos vemos en los bares, o en las carreteras

8 horas de labacete

El próximo dia 22 de mayo se disputará en el circuito de Albacete, la prueba puntuable para el campeonato del mundo de resitencia. Ademas de la magia del "endurance" se disputará una prueba del mundial de motos eléctricas, y otra del International classic GP, un invento de un francés para recrear el ambiente de las carreras de los 70 y los 80, con motos de dos tiempos entre 250 cc y 350 cc y fecha de fabricación entre 1970 y 1983.

El horario es el siguiente:

Em principio hay intención de ir a disfrutar de las carreras y de Albacete. Por lo que previsiblemente saldremos de Madrid el viernes, para enredar un poco por la noche albaceteña, el sabado a las carreras y si hay ganas y espiritu, continar con la investigación sobre "la noche de casatilla la Mancha, realidad o ficción", una vez terminadas las carreras.Si alguien se apunta, bienvenido sea.

KA CHAS KAN, NEOFOBIA, QUE COGNAZO Y UN CUENTO CHINO.

Mi padre me contaba que en el Campo del Gas, en la Ronda de Valencia, había combates de lucha libre, wresling, creo que se dice ahora, que consistían más o menos en lo siguiente. Dos tipos salían al ring con antifaces, uno, el bueno, con un nombre del tipo “el justiciero” y otro, el malo, con un nombre del tipo “el carnicero”. Empezaba el combate, en el que los golpes, las llaves y las presas eran amañadas, el malo ponía ante las cuerdas y al borde del K.O al bueno, pero en el último momento el bueno se recuperaba milagrosamente y ganaba el combate, todo ello arengado por un comentarista, para darle más emoción. Aquello se llamaba Ka Chas Kan.
Ahora reseteamos y nos vamos a hace unos días en Qatar.
El gran Rossi no puede con sus dos inmediatos seguidores, Dovicioso y Hayden, parece que incluso lo pueden adelantar en la recta, nuestro gran e insigne Ernest Riveras acude a los tópicos, como todo gran periodista que se precie, y suelta las de siempre “van a ser un hueso duro de roer”, “Rossi no las tiene todas consigo”, “es una carrera de infarto”, y eso que yo pensaba que era una carrera de motos, pero a falta de cinco vueltas, mira tu por donde, Rossi, el que estaba en serias dificultades, cambia de ritmo como el que no quiere la cosa, y les mete en esas cinco vueltas un par de segunditos a los “huesos duros de roer”.
Ahora, si hacemos un ejercicio de intercambio de palabras y sustituimos:
Rossi por el justiciero.
Hayden y Dovicioso por El Carnicero.
Qatar por Campo del gas.
Ernest Riveras por Comentarista estilo Boby Deglane.
¿Que nos sale?
KA CHAS KAN.
ya tenéis la respuesta a la primera palabra del título del post.

En la misma carrera de Qatar, Dani Pedrosa sale como una exhalación. El chaval es muy bueno en las salidas. Después de leer a Neil Spalding en el Solo Moto, parece ser que lo importante para esas salidas no es el peso si no la altura, y como Dani es un guá, sale como una exhalación. Yo lo flipo. Y lo curioso es que aporta una serie de formulas físicas que dejan como un guiñapo al mismísimo Einstein. Cuanto sabrá el que más sepa. (Mi padre dixit).
Eso sí, dos vueltas jugándosela como un poseso con los neumáticos fríos para salir en la tele y para atrás como una piedra. Pretemporada completa, cinco chasis a elegir, que son uno más que los colores de los bolígrafos BIC, pero ni por esas. Ahora el problema es que no se apaña con los Hölins, pero desde mediados de la temporada pasada, ya se había tomado en Honda la decisión de cambio de proveedor, y Dani Pedrosa, que el año pasado luchaba por ser cuarto del mundial, decide no cambiar. Y es que desde que comenzó a despuntar en el mundial siempre ha sido así, prefiere el chasis del año pasado, el escape de hace dos temporadas, las horquillas antiguas, los michelín. Eso tiene un nombre. “Neofobia” o miedo a lo nuevo.

Los taraos nos fuimos a Cheste para la prueba del mundial de SBK. Con toda la pandilla de Epifumi. La cosa fue divertida. Menos las carreras. Me explico: Sol abrasador, horario pensado para la tele con parones de una hora. Los pocos bares del circuito petados de peña, y mira que es difícil por que éramos cuatro gatos, pero era tan coñazo conseguir agua o un refresco, que hasta los puestos de horchata hicieron caja. Yo que por desgracia fui en coche, tuve que aparcar casi en Riba Roja, porque según los operarios del circuito, los aparcamientos cercanos se podían colapsar ¿comorr?. Y para remate de la fiesta, bandera roja en la segunda carrera de SBK, y nueva carrera con tiempos acumulados. Si a eso le sumas a Falapa en los comentarios y que no hay ni una pantalla de información en el circuito, aunque sea de posiciones en la carrera, pues lo dicho, nos vinimos para Madrid, justo después de la bandera roja. La primera vez en mi vida que me voy antes de tiempo de un circuito. Que Cognazo.
Cada día que pasa lo tengo más claro, carreras de pueblo, que las otras las veo en la tele, con el salón climatizado, la nevera llena de botellines de Mahou verde y los bocatas con fiambre de “Victoriano y Míguel” (sí con acento en la í) y pan de Goyito.

Desde el cambio de 250 CC a moto2, no han parado de contarnos que iba a ser una categoría espectacular, con igualdad mecánica en donde los mejores pilotos podrían demostrar sus grandes dotes y además, los que subiesen a moto chaci Gp, no serían los forrados como hasta ahora, esos privilegiados con las RSA de 1.200.000 euros, si no los verdaderos cracks.
Cuando empiezan las apuestas, además de los “descendidos” todos los gurús de medio pelo nos cuentan que los que vienen del CEV van a ser los que destaquen, porque claro, en el mejor campeonato nacional, y con la suerte de haber rodado, gracias al organizador, todo un año con los chasis de moto2, y por tanto tienen que estar arriba. Y que me dices de Fonsi Nieto, la gran esperanza blanca, o de Faubel, ese pilotazo que si en vez de ser valenciano hubiese sido de la almunia de Doña Gomina hubiese tenido las mismas oportunidades, pues yo te digo lo que pasó:
Fonsi: 13º.
Kenny Noyes: 18º.
Faubel: 22º.
Bernat Martinez: 29º.
Yannik Guerra: 30º.

¿Y quien Ganó?: Tomizawa, lo mejor que había hasta ahora, 18º en 250 cc,

¿y este tipo de donde ha salido? Del All Japan.

¿Y que es eso? El campeonato Japonés que se corre desde hace décadas, en donde se involucran las marcas japonesas y que ha dado grandes pilotos.
¿Y los Gurús? Pues a lo suyo: ha sido una carrera atípica, tienen que acostumbrase a los reglajes de chasis….

Ahh. Pues eso un puto cuento chino.

Otra reflexion de "todo a 100" ... Seguridad mal entendida

Leyendo el Motociclismo de esta semana (9 Marzo 2010), en el articulo de Master Super Bike, seccion curiosidades se puede leer, y cito textualmente 2 curiosidades que van seguidas (pag 65, lo que esta en mayuscula lo esta en el original)
- "Dicho por varios de los periodistas presentes, que han rodado en todos los circuitos del mundo. NO HAY NADA PARECIDO A MOTORLAND sobre la faz de la tierra"

- "Tanta distancia hay entre la pista y valla protectora que nuestros fotografos tenian DIFICULTADES INCLUSO CON TELE-OBJETIVOS "tamaño Nacho Vidal" (un 500 y un 600)"

ACOJONAO me quedo ... unos fotografos en lugares privilegiados, con objetivos de 600mm tienen problemas para pillar a los pilotos por estar demasiado lejos ... coño, entonces el publico si que va a tener problemas para ver algo en este circuito.
Ya lo habiamos comentado cuando sacaron el video de prsentacion que parecia un circuito para la TV, y no para ver carreras en directo, pero ya esta confirmado ... si piensas ir a Motorland lleva prismaticos de los buenos

Y aqui la cabra vuelve a tirar para el monte ... ESTAN HACIENDO CIRCUITOS ABURRIDISIMOS PARA EL PUBLICO, escudandose en la seguridad o el coste de M2 (haciendo circuitos tipo estadio todo recogido en un campo de futbol ratonero) el caso es que el publico es el gran perdedor.
Y ojo que no estoy diciendo de volver a circuitos "urbanos", lo que estoy defendiendo son circuitos teniendo en cuenta al espectador como Jerez, Mugello, Magny Cours, o incluso la nueva reforma de Silverstone que parecen estar pensados teniendo en cuenta al publico. Pero estos otros circuitos donde los aficionados estan a 100 metros del asfalto me parecen que no incitan a ir a ver carreras, es decir, que no creo que se me vea por Motorland a no ser que Dorna me invite personalmente, en cuyo caso me comere mis palabras y alabare la altura de las vallas de proteccion.
Segundo ojo, no estoy criticando el trazado del circuito, que parece chulo, ni la iniciativa de hacerlo, que creo deberia haber muchos mas por toda España; solo critico que los fotografos tengan problemas con objetivos de 600mm para hacer fotos por la distancia entre asfalto y valla.

Reflexiones "todo a 100" de un Tarao

Algunas reflexiones tipicas en mi, propias de un "todo a 100", es decir, de un Tarao.

A.- ¿Que pasara si SSP es igual de rapida que Moto2?, esto es, que hagan los mismos tiempos con una motos "standard" que con los pseudo-prototipos

B.- ¿Que pasara si Moto2 con sus 39 inscritos e igualdad de motores es mil veces mas empcionante que los trenecitos de MotoGP?

C.- ¿Debutara la Inmotec en MotoGP?, o ¿sera otro bluf?

D.-¿Por que hay circuitos en todas las Comunidades Autonomas menos en Madrid? (el enfermo terminal del Jarama esta dando sus ultimas bocanadas) ¿Que ha pasado con esos mega-proyectos especulativos? ... No queremos Megacircuitos, con circuitos coquetones como Alcarras, Parcmotor o Los Arcos vale, pero que sean realidad y no solo planos

E.- ¿Dejara Ducati a sus satelites seguir trabajando y haciendolo bien o les quitaran 1.000 rpm de las centralitas?

F:- ¿Que excusa pondra ahora los pilotos de HRC tras una pretemporada entera y con las piezas solicitadas?, porque la excusa del cambio a Ohlins lo veo como un exceso de Martinis

G:-¿Parara alguien a Rossi?

TT 2010 Debut BMW

Nuestras especulaciones se han confirmado, Ya es oficial, BMW regresa al TT

El piloto sera Rico Penzkofer, piloto probador de la marca, y corredor experimentado ya que ha participado en el Mundial de resistencia (Podio en categoria Open), varias veces en el GP de Macao (en 2008 fue 2º en SSP, y el año pasado 5º en SBK). En 2008 debuto en las Road Races, y fue el mejor Rookie tanto en el NW200 como en el TT, donde rozo la barrera de los 120mph, lo cual en su debut esta muy bien, segun ha declarado, este año con apoyo oficial y la experiencia acumulada, confia en mejorar.

Respecto a BMW, decir que debuto en el TT en 1937, que su ultima participacion fue la decada de los 70 con Helmut Dahne, y que cuenta con mas de 30 victorias en el TT, aunque la verdad sea dicha que la inmensa mayoria de ellas es en la categoria de Sidecar, donde dominaron con mano de hierro durante bastantes años.

Es decir mas que hablar de debut de BMW hay que hablar de "regreso" de BMW, pero bienvenido sea.

Ya solo falta que vuelva Ducati, que Aprilia se anime (con Leon Camier en el mundial de SBK, ¿surgira interes por el mercado Britanico?), y que Triumph se decida a dar el salto de SSP a SBK, y ya tendremos el TT como en sus buenos momentos.

Este año nosotros no vamos, pero en 2011, que coincide con el centenario del "actual circuito" de la montaña, subiremos fijo ... y confio en que habra mas motos oficiales que este año.

Seguiremos informando de cualquier novedad

TT 2010 - Moto2 debut

Se confirma el debut de una Moto2 en la categoria de Senior TT. Recordar que esta categoria admite a cualquier moto admitida en cualquiera de las 3 categorias habituales (SBK, SSP y STK), mas las que admita la organizacion por motivos especiales (con esta clausula participaron las Norton Rotativas, por ejemplo).

La moto llevara un chasis FTR, en el mundial Dorna seran pilotadas por Gabor Talmacsi y Andrea Iannone dentro del equipo Speed Up dirigido por Luca Boscoscuro ... cosa que no se hasta que punto es garantia, pero le daremos un margen de esperanza por lo menos (tambien se habla que Debon podria llevar este chasis, pero tras su caida el otro dia igual se lo piensa).

El piloto que llevara esta FTR en el TT sera Olie Linsdell de 22 añitos, que seguira los pasos de su padre en eso de llevar motos "especiales" ya que Steve Linsdell ha corrido el TT sobre una Patton 500-GP de 2T y una Yamaha GTS-1000, entre otras rarezas.

El joven Olie todavia no ha corrido ningun TT, pero si ha ganado 2 veces el Manx GP en el 2007(previa obligatoria para poder correr el TT), y el año pasado durante los entrenamientos del miercoles para el TT en lo que iba a ser su debut, se cayo en Glen Duff fracturandose una pierna, con lo que oficialmente todavia no a debutado en el TT (posibilidad de mejor debutante o newcomer).

Olie ha comentado "con una 600 no podemos aspirar a podio en el Senior, pero confio en poder superar los 125 mph, y acabar en el Top-10 ... y obviamente ser la primera 600"... y razon no le falta, ya que ha ganado 2 veces en este circuito, y una 600 al limite con chasis especial, lo puede hacer muy bien

TT 2010 - Debut KTM

Tras las vacaciones navideñas (unas duran 1 semana, otras duran 2 meses), volvemos a ponernos con el blog.
Hoy empezamos con novedades para el TT 2010.

KTM anuncia su debut en el TT, en las categorias de SBK, STK y Senior TT
Tras el exito en su debut oficial en los campeonatos de SBK de Austria y de Alemania en el 2009, este año se lanzan al TT.
El piloto sera James Edmeades, de 26 años, que ya ha corrido el TT en el 2006, 07 y 08, rozando la marca de los 120 mph.
En el 2009 corrio el campeonato RC8 Super Cup, y este año va a participar en el British SBK Evo Championship.
"Tras mis 3 participaciones en el TT y mi experiencia el año pasado con la KTM, estoy seguro que tenemos potencial tanto por el motor como por la gran agilidad de la KTM"

KTM se une a la lista de equipos oficiales con las 4 Japonesas ... pero se comenta que estan en muy serias negociaciones para la participacion de otra marca a nivel oficial, aunque todavia no se ha hecho ningun comentario oficialmente.
Segun nuestros calculos solo podrian ser: Triumph, BMW o Aprilia, y yo personalmente me inclino por una BMW, pero es solo por mi mente calenturienta (en breve se confirmara).